11月20日，國家科技部火炬高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)中心正式同意建立無錫新區(qū)汽車電子及部件產(chǎn)業(yè)基地。無錫新區(qū)汽車電子及部件產(chǎn)業(yè)基地經(jīng)過多年建設(shè)發(fā)展，已形成了以汽車燃油噴射裝置、汽車傳感器、汽車儀表、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車裝飾等為主體的汽車電子產(chǎn)品群和企業(yè)群。

9月28日，5家汽車電子企業(yè)在大連金州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)汽車電子園同時開工建設(shè)，金州區(qū)汽車電子配件企業(yè)已達(dá)數(shù)十家，以阿爾派、阿爾卑斯為龍頭的汽車電子產(chǎn)業(yè)集群正在金州崛起。8月28日，由信息產(chǎn)業(yè)部批準(zhǔn)設(shè)立的全國首個國家級汽車電子產(chǎn)業(yè)園--蕪湖汽車電子產(chǎn)業(yè)園揭牌。今年6月，國內(nèi)規(guī)模較大的汽車IT軟件基地--一汽啟明軟件園暨香港新進(jìn)汽車電子研制基地在長春奠基。

近一段時間，國內(nèi)很多地方各種形式的汽車電子園區(qū)、基地紛紛開工、奠基。正是國內(nèi)汽車制造業(yè)發(fā)展的需求帶動了汽車電子熱，使我國汽車電子初顯“硅谷”效應(yīng)。

需求帶動汽車電子熱

不久前在北京舉行的2006年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇上，國家信息產(chǎn)業(yè)部政策法規(guī)司副司長郭福華指出，目前在中國汽車的成本中電子產(chǎn)品平均成本已超過25%。由于電子信息技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用，正在推動汽車發(fā)生革命性的變化。汽車燃油噴射系統(tǒng)、汽車制動系統(tǒng)、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等，已初步實現(xiàn)了智能化。從發(fā)展趨勢來看，今后的轎車，特別高檔轎車，汽車電子成本普遍超過50%，甚至于高達(dá)70%~80%。可以斷定，今后的汽車就是機(jī)械技術(shù)和信息技術(shù)高度融合的產(chǎn)物。

汽車電子技術(shù)逐漸成為汽車高技術(shù)的特征之一，越來越成為汽車發(fā)展的技術(shù)支持和汽車產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵。

目前中國汽車制造業(yè)的飛速發(fā)展以及巨大的市場催生了汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)國家權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，2005年我國汽車電子銷售額達(dá)到624.3億元，比上一年增長36.3%。2006年我國汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模大約可達(dá)到1000億元。

汽車電子產(chǎn)業(yè)集群開始出現(xiàn)

據(jù)了解，目前我國初步形成了以上海為中心的長三角產(chǎn)業(yè)集群、以廣州和深圳為主的珠三角產(chǎn)業(yè)集群、以北京和天津為主的環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群和以大連、沈陽和長春為主的東北產(chǎn)業(yè)集群等四大汽車電子產(chǎn)業(yè)集群。

上海、無錫、蘇州等地的微電子產(chǎn)業(yè)集群帶已經(jīng)形成了價值鏈的區(qū)域分工，呈現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)等集群效應(yīng)。而且，這種集群使得上海不斷吸收長江三角洲地區(qū)的關(guān)鍵及優(yōu)勢資源，使其越來越居于產(chǎn)業(yè)鏈分工的頂端，成為制造業(yè)關(guān)鍵技術(shù)、人才、資金的集聚地，形成以江浙一帶為核心的長三角汽車電子產(chǎn)業(yè)集群。

以廣州和深圳為主的珠江三角洲地區(qū)一些家電和IT企業(yè)紛紛涉足汽車電子領(lǐng)地，利用本身在電子方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，以車載液晶電視為突破口，發(fā)展車載電子裝置，如汽車音響、汽車DVD、汽車空調(diào)、中控鎖、防盜系統(tǒng)以及電動車窗等等低附加值產(chǎn)品，形成產(chǎn)業(yè)集群。

以北京和天津為主的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)中的整車企業(yè)帶出新的汽車電子產(chǎn)業(yè)群。作為全國政治文化中心的北京高校云集，具有強(qiáng)大的人才優(yōu)勢，技術(shù)優(yōu)勢會在原創(chuàng)等方面體現(xiàn)出來。目前該區(qū)域聚集了如德國大陸、飛思卡爾等國際汽車電子巨頭的合資或獨自企業(yè)及研發(fā)中心。

在以大連、沈陽和長春為主的東北產(chǎn)業(yè)集群也初具規(guī)模。汽車電子業(yè)是黑龍江省重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，目前長春也擁有汽車電子企業(yè)30余家，已經(jīng)形成汽車控制及車載電子兩大龍頭產(chǎn)品。

汽車電子需提升整體競爭力

雖然發(fā)展空間巨大，但是我國汽車電子產(chǎn)業(yè)處于全球網(wǎng)絡(luò)中的低附加值環(huán)節(jié)，亟需進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級。

近年來，中國汽車市場前景吸引全球汽車及零部件制造大規(guī)模向我國進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，國外汽車電子供應(yīng)商紛紛移師中國，將下一個經(jīng)濟(jì)增長點定位在汽車電子產(chǎn)業(yè)上。世界知名的汽車電子企業(yè)在我國大量生產(chǎn)和出售汽車電子產(chǎn)品，這也使我國汽車電子等零部件企業(yè)很難進(jìn)入其配套體系。

國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車項目辦公室高級工程師甄子健表示，我國汽車電子的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，研發(fā)規(guī)模比較小，產(chǎn)品技術(shù)含量不高，與國外差距比較大。

甄子健提出，面對這種情況，中國的汽車電子企業(yè)要盡快改變自己在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，要么想辦法介入其中，要么著手打造自己的產(chǎn)業(yè)鏈，通過產(chǎn)業(yè)的融合，形成一定的集群優(yōu)勢，從而在競爭中爭取一定的優(yōu)勢位置。

專家認(rèn)為，汽車電子產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)將有利于引導(dǎo)汽車電子產(chǎn)業(yè)投資方向，實現(xiàn)對現(xiàn)有各種資源進(jìn)行重組，提高各種資源的利用率。產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展有利于提高汽車電子企業(yè)的專業(yè)化程度，降低交易費，聚集人才，加速創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，樹立產(chǎn)業(yè)集群的地域品牌，以推動我國汽車電子業(yè)整體實力的提升。