2月11日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)了《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要加快船舶工業(yè)調(diào)整和振興，國(guó)家必須采取積極的支持措施，穩(wěn)定造船訂單，化解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，確保產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展；控制新增造船能力，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高大型企業(yè)綜合實(shí)力，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；加快自主創(chuàng)新，開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶，發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。會(huì)議指出，未來(lái)一要穩(wěn)定船舶企業(yè)生產(chǎn)，二要擴(kuò)大船舶市場(chǎng)需求，三要發(fā)展海洋工程裝備，四要積極發(fā)展修船業(yè)務(wù)，五要支持企業(yè)兼并重組，六要加強(qiáng)技術(shù)改造、提高自主創(chuàng)新能力。會(huì)議決定，今后將鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放，將現(xiàn)行內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船財(cái)政金融支持政策延長(zhǎng)到2012年，抓緊研究出臺(tái)鼓勵(lì)老舊船舶報(bào)廢更新和單殼油輪強(qiáng)制淘汰政策，今后3年暫停現(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺(tái)擴(kuò)建項(xiàng)目，在新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項(xiàng)，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備研發(fā)。

　　3月27日，《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》細(xì)則正式出臺(tái)。該細(xì)則提出要加快建立船舶產(chǎn)業(yè)投資基金、擴(kuò)大出口船舶買方信貸規(guī)模、購(gòu)買棄船可享內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船政策、船廠流動(dòng)資金貸款享受利率優(yōu)惠、“棄舊造新”獲貼息貸款、“資本金注入”支持兼并重組等六大政策，以振興我國(guó)的修、造、拆船業(yè)。

　　船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)及國(guó)防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，對(duì)鋼鐵、化工、輕紡、裝備制造、電子信息等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。當(dāng)前，我國(guó)船舶工業(yè)正處在由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，制定和實(shí)施船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，對(duì)于鞏固和提升我國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際地位，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，具有重要戰(zhàn)略意義。

　　細(xì)讀《規(guī)劃》，我們不難發(fā)現(xiàn)，信息技術(shù)在進(jìn)行船舶工業(yè)調(diào)整和振興過(guò)程中，起到了不可忽視的作用。正如廈門船舶重工CIO朱奇峰所說(shuō)，信息化是企業(yè)修煉內(nèi)功的一個(gè)不可或缺的推手，信息技術(shù)將在船舶工業(yè)信息化中得到蓬勃發(fā)展。

　　船舶信息化要過(guò)兩關(guān)

　　對(duì)船舶工業(yè)信息化有多年研究的朱奇峰認(rèn)為，船舶建造具有多工種交叉作業(yè)、工序復(fù)雜、小批量、多品種、單位產(chǎn)品價(jià)值高、不可試制等特點(diǎn)，因而是最適合應(yīng)用信息技術(shù)的行業(yè)。他認(rèn)為船舶工業(yè)企業(yè)要想修煉好內(nèi)功，在信息化上要攻克兩個(gè)難關(guān)。第一，由于首制船建造實(shí)質(zhì)上是新產(chǎn)品的試制過(guò)程，如果沒有精確的設(shè)計(jì)圖紙，首制船的試制成本將非常高昂，因此，建立三維的生產(chǎn)設(shè)計(jì)和虛擬制造環(huán)境一直都是我國(guó)造船企業(yè)優(yōu)先要解決的問題。第二，造船企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力除了技術(shù)層三維生產(chǎn)設(shè)計(jì)、虛擬制造環(huán)境和集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理于一體的MRPⅡ系統(tǒng)的應(yīng)用，是我國(guó)船舶工業(yè)信息化一直堅(jiān)持的重點(diǎn)。在《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的影響下，未來(lái)船舶工業(yè)除了對(duì)這兩點(diǎn)更加關(guān)注外，在數(shù)據(jù)產(chǎn)品系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和商務(wù)智能系統(tǒng)方面，也將會(huì)大力投入。

　　面外，更重要的在于管理層面，我國(guó)造船企業(yè)與日韓船企的差距，很大一部分在于管理方面，因此降低生產(chǎn)過(guò)程的復(fù)雜性和建立設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化的MRPⅡ以提升造船管理水平，是我國(guó)造船企業(yè)努力追趕世界先進(jìn)造船企業(yè)、做大做強(qiáng)船舶工業(yè)的重要途徑。

　　我國(guó)造船企業(yè)從20世紀(jì)80年代開始進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，參與全球競(jìng)爭(zhēng)，由于其造船模式很傳統(tǒng)，造船企業(yè)成長(zhǎng)得很慢。20世紀(jì)90年代，我國(guó)的造船企業(yè)開始學(xué)習(xí)日本造船企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和模式，在取經(jīng)的過(guò)程中，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)率先提出“轉(zhuǎn)換造船模式”的口號(hào)，并要求其下屬的船廠都必須學(xué)習(xí)并轉(zhuǎn)換為現(xiàn)代造船模式。在中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)的帶領(lǐng)下，全行業(yè)都開始學(xué)習(xí)現(xiàn)代造船模式，并努力將其現(xiàn)有的造船模式轉(zhuǎn)換為現(xiàn)代造船模式。

　　建立現(xiàn)代造船模式的目的就是提高造船生產(chǎn)效率，降低造船生產(chǎn)成本。現(xiàn)代造船模式主要是建立虛擬制造環(huán)境，提高生產(chǎn)精度和效率；建立流水線式的生產(chǎn)流程，提高中間產(chǎn)品的完整性，實(shí)現(xiàn)節(jié)拍式的生產(chǎn)，提升生產(chǎn)計(jì)劃的可控性和建造的效率與質(zhì)量，降低建造成本；建立良好的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)，提高船東的售后服務(wù)質(zhì)量，提升船東的滿意度，并最終提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在現(xiàn)代造船模式指引下，我國(guó)船舶工業(yè)的信息化建設(shè)也開始了。目前各骨干船廠均建立了三維設(shè)計(jì)系統(tǒng)，但基本上是通過(guò)引進(jìn)國(guó)外TRIBLE及其他船舶專業(yè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。據(jù)朱奇峰介紹，目前國(guó)產(chǎn)的船舶專業(yè)三維設(shè)計(jì)系統(tǒng)主要由滬東計(jì)算機(jī)研究所開發(fā)，并由東欣軟件公司對(duì)外推廣。由于該系統(tǒng)成本較低，主要是在中小船廠應(yīng)用實(shí)施，但現(xiàn)已開始在中船集團(tuán)系統(tǒng)應(yīng)用。在工業(yè)和信息化部的支持下，滬東計(jì)算機(jī)研究所研發(fā)的SPD有望成為自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)船舶行業(yè)三維設(shè)計(jì)解決方案。而在造船管理方面，目前國(guó)內(nèi)尚沒有一個(gè)較為統(tǒng)一的解決方案。南、北兩大船舶集團(tuán)目前主要還是由各骨干船廠自行研發(fā)適合企業(yè)自己的造船管理系統(tǒng)，重點(diǎn)在于生產(chǎn)計(jì)劃管理和物料計(jì)劃管理兩個(gè)方面。其中，外高橋船廠作為首家嘗試國(guó)外管理軟件的先鋒者，率先花巨資引進(jìn)了韓國(guó)的漢拿軟件，取得了一定的成績(jī)。但目前看來(lái)，應(yīng)用國(guó)外管理軟件難度較大，主要是我國(guó)船廠的管理模式和管理文化與國(guó)外船廠有很大的不同，同時(shí)國(guó)外管理軟件的成本高昂，因此，其他船廠沒有采用國(guó)外管理系統(tǒng)，一些骨干船廠主要還是走自己研發(fā)深化改進(jìn)的道路。最近，用友集團(tuán)對(duì)船舶行業(yè)的ERP產(chǎn)生了濃厚的興趣，日前其在江蘇靖江還專門召開了2009年船舶行業(yè)信息化高峰論壇，宣告其將進(jìn)入船舶行業(yè)，準(zhǔn)備為船舶行業(yè)提供專門的解決方案，業(yè)內(nèi)對(duì)此拭目以待。

　　《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》后的信息化走向

　　《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)以后，對(duì)船舶工業(yè)信息化的影響分為兩部分，從宏觀影響和微觀影響來(lái)看，未來(lái)船舶工業(yè)信息化將得到很大發(fā)展。

　　朱奇峰認(rèn)為，《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》對(duì)船舶工業(yè)信息化的宏觀影響深遠(yuǎn)，國(guó)家在政策上扶持造船工業(yè)，將引導(dǎo)各級(jí)政府對(duì)船舶企業(yè)的信息化進(jìn)行資金扶持，有利于促進(jìn)整個(gè)行業(yè)信息化投入和信息化水平的提高。行業(yè)信息化投入的增加和昂貴的國(guó)外軟件為國(guó)產(chǎn)軟件進(jìn)入該市場(chǎng)提供了機(jī)遇，一些國(guó)內(nèi)的專業(yè)軟件廠商將會(huì)為船舶行業(yè)提供專門的解決方案，將進(jìn)一步促進(jìn)該行業(yè)信息化的發(fā)展。

　　《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》對(duì)該行業(yè)信息化的微觀影響如下：出臺(tái)振興規(guī)劃意味著產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到了困難，最突出的表現(xiàn)在于產(chǎn)能的嚴(yán)重過(guò)剩，從而將使造船企業(yè)進(jìn)行激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)全球?qū)⑻蕴�產(chǎn)能50%以上。在這場(chǎng)淘汰賽中，誰(shuí)能最終勝出，就取決于誰(shuí)的成本控制能力最強(qiáng)，誰(shuí)能以最低的價(jià)格獲得訂單。《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》是一個(gè)扶強(qiáng)扶優(yōu)的規(guī)劃，而要成為強(qiáng)、優(yōu)企業(yè)，必須是技術(shù)和管理雙優(yōu)的企業(yè)，這對(duì)一些近年剛投入巨資建設(shè)成的船舶企業(yè)而言是一個(gè)挑戰(zhàn)。這些企業(yè)雖然擁有很好的設(shè)備和廠房，但沒有很好的技術(shù)和管理水平，其要想成為國(guó)家扶持的對(duì)象，必須加大對(duì)信息化的投入。同時(shí)，這也為一些中型的老船廠提供了擴(kuò)張的機(jī)遇，這些船廠雖然規(guī)模和產(chǎn)能目前不是很大，但管理和技術(shù)已處于業(yè)內(nèi)先進(jìn)水平，在國(guó)家鼓勵(lì)收購(gòu)兼并政策引導(dǎo)下，它們有機(jī)會(huì)通過(guò)收購(gòu)兼并方式迅速做大規(guī)模。但無(wú)論是何種情況，企業(yè)信息化水平的高低，是一個(gè)企業(yè)是否優(yōu)和強(qiáng)的關(guān)鍵因素，這將促使一些有能力做強(qiáng)做大的企業(yè)加大對(duì)信息化的投入。

　　朱奇峰認(rèn)為，在未來(lái)，以下信息技術(shù)或者信息管理系統(tǒng)會(huì)在船舶工業(yè)得到突出應(yīng)用。第一，三維的設(shè)計(jì)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)虛擬制造技術(shù)的應(yīng)用。由于未來(lái)船舶的訂單批量小，首制船成本的控制將至關(guān)重要，因此設(shè)計(jì)精度至關(guān)重要。由于無(wú)法做到實(shí)船試制，就要想辦法做虛擬試制，這就要求造船企業(yè)要盡可能建立三維虛擬設(shè)計(jì)和制造環(huán)境，將設(shè)計(jì)的產(chǎn)品在虛擬環(huán)境中進(jìn)行安裝和試制，同時(shí)，也可帶領(lǐng)客戶進(jìn)入虛擬環(huán)境提出修改要求，從而盡可能減少實(shí)船建造時(shí)的返修量。

　　第二，造船管理系統(tǒng)的應(yīng)用，如MRPⅡ、ERP等管理系統(tǒng)會(huì)在造船企業(yè)中推廣。

　　第三，隨著以上系統(tǒng)的應(yīng)用，PDM、PLM等產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)將得到突出的應(yīng)用。

　　第四，隨著總裝造船的深化，大型造船企業(yè)的戰(zhàn)略供應(yīng)商將會(huì)越來(lái)越多，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)將得到較好應(yīng)用。

　　第五，商務(wù)智能（BI）系統(tǒng)將隨著造船管理水平的提高而逐步引入到造船企業(yè)中來(lái)，從而使造船企業(yè)成為智能化的制造系統(tǒng)。（廈門船舶重工CIO朱奇峰）