國際金融危機(jī)給全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景蒙上了一層陰影，各國紛紛制定扶持政策，我國也適時(shí)出臺(tái)了拉動(dòng)內(nèi)需政策。在拉動(dòng)內(nèi)需的4萬億元投資計(jì)劃中，占比例最大的是鐵路、公路、機(jī)場、城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)，共計(jì)劃投資1.8萬億元。

　　有資料顯示，截至目前，國家已批準(zhǔn)的新建鐵路里程有2.3萬公里、投資規(guī)模超過2萬億元。按照規(guī)劃，2009年，國家還將批準(zhǔn)新建鐵路里程1萬公里左右、投資規(guī)模1萬億元；2010年，國家將再批準(zhǔn)新建鐵路里程1萬公里、投資規(guī)模1萬億元。從2004年～2010年，國家批準(zhǔn)新建鐵路4萬公里以上，總投資達(dá)到4萬億元以上。根據(jù)客貨運(yùn)輸發(fā)展的需要和新建鐵路建設(shè)投產(chǎn)情況，今明兩年計(jì)劃安排機(jī)車車輛購置投資3000億元左右。

　　“十五”期間，我國城市軌道交通事業(yè)也有一個(gè)大的飛躍，繼北京、上海、天津、廣州、深圳之后，我國又批準(zhǔn)武漢、重慶、南京、青島、大連、沈陽、昆明、鞍山、長春、哈爾濱等近30個(gè)城市逐步建設(shè)城市軌道交通。而客車的生產(chǎn)、通信信號(hào)的鋪設(shè)，需要用到很多元器件，這給國內(nèi)有實(shí)力的元器件生產(chǎn)廠家?guī)�來了機(jī)會(huì)，也為元器件企業(yè)提供了廣闊市場。

　　業(yè)內(nèi)專家介紹，機(jī)車是一個(gè)很龐大的系統(tǒng)，涉及的元器件包括連接器、PCB(印制電路板)、電容、端子、電纜等。目前，由于機(jī)車系統(tǒng)在技術(shù)引進(jìn)時(shí)，機(jī)車領(lǐng)域的連接器、電容以及關(guān)鍵元件主要以國外廠商的產(chǎn)品為主，但是，由于國內(nèi)鐵路行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了很多年，在鐵路機(jī)車的生產(chǎn)和信號(hào)控制方面，也都積累了一定的技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因此，鐵路系統(tǒng)的國產(chǎn)化是必然的，進(jìn)程也在不斷加快。在這個(gè)大趨勢下，國內(nèi)元器件廠商，特別是服務(wù)于機(jī)車領(lǐng)域的元器件廠商，無論從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝還是從制造水平等方面，都應(yīng)該不斷提升，以滿足國內(nèi)飛速發(fā)展的機(jī)車市場的需求。

　　為此，有人建議，國內(nèi)的元器件企業(yè)應(yīng)與國內(nèi)的整車廠建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，承擔(dān)包括連接器、電容器及PCB在內(nèi)的元器件的國產(chǎn)化重任，了解、熟悉和掌握國外產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)專有性(是否受專利保護(hù))以及制造工藝技術(shù)等，通過引進(jìn)、消化和吸收先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)行研發(fā)、試制、試驗(yàn)驗(yàn)證，并進(jìn)行裝車路試，在路試過程中不斷提高產(chǎn)品的可靠性、實(shí)用性和一致性，滿足用戶的需要，為元器件的全面國產(chǎn)化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，機(jī)車廠商也應(yīng)該積極扶持國內(nèi)元器件企業(yè)，在滿足要求的情況下優(yōu)先采用國內(nèi)元器件企業(yè)的產(chǎn)品，讓國內(nèi)廠商生產(chǎn)的元器件“經(jīng)風(fēng)雨，見世面”，早日得到鍛煉，加快從實(shí)驗(yàn)室到真正使用的步伐。

　　此外，國家有關(guān)部門應(yīng)該制定相關(guān)的政策，加大對(duì)機(jī)車元器件企業(yè)的扶持力度，促進(jìn)關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)突破和優(yōu)勢企業(yè)的發(fā)展壯大。

　　四川華豐技術(shù)中心工業(yè)連接器研究所所長助理李圣強(qiáng)

　　機(jī)車領(lǐng)域連接器國產(chǎn)化提速

　　在國家擴(kuò)大內(nèi)需的4萬億元的投資中，很大一部分流入鐵路建設(shè)領(lǐng)域，除了鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和道路建設(shè)外，提升整車技術(shù)也成為其中的重點(diǎn)投資領(lǐng)域，這為整車研制企業(yè)帶來了極大的機(jī)遇。因此為了提高我國的整車制造技術(shù)，鐵道部與國外知名的軌道交通領(lǐng)域企業(yè)聯(lián)合研制了大功率電力交流機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，較大程度地提升了我國機(jī)車車輛的整體水平，通過消化吸收這些先進(jìn)技術(shù)，加速了自主研制先進(jìn)整車的國產(chǎn)化進(jìn)程。

　　機(jī)車制造水平得到較大提升

　　2000年9月成立的中國南車集團(tuán)和北車集團(tuán)，是中國鐵路機(jī)車車輛制造業(yè)的兩大巨頭，兩者實(shí)力大體相當(dāng)，從業(yè)人數(shù)均為10萬人左右，總資產(chǎn)都約為300億元，銷售收入均在200億元左右。

　　在鐵路機(jī)車車輛制造業(yè)界，株洲電力機(jī)車、南車時(shí)代電氣(株洲電力機(jī)車研究所)、四方機(jī)車車輛、長春軌道客車、唐山機(jī)車車輛、大連機(jī)車車輛、大同電力機(jī)車等企業(yè)幾乎壟斷了中國所有機(jī)車、地鐵輕軌、高速動(dòng)車組的研發(fā)和制造。

　　近幾年，在鐵道部的大力支持下，株洲電力機(jī)車有限公司與德國SIEMENS(西門子)公司聯(lián)合研制了HXD1大功率電力交流機(jī)車，大同電力機(jī)車公司與法國ALSTOM(阿爾斯通)公司聯(lián)合研制了HXD2大功率電力交流機(jī)車，大連機(jī)車車輛有限公司與日本TOSHIBA(東芝)公司聯(lián)合研制了HXD3大功率電力交流機(jī)車，這些車型將成為我國未來的客貨運(yùn)營的基本車型。

　　在運(yùn)營速度為200km/h以上的CRH高速動(dòng)車組方面，我國也分別與日本、歐美等國家的軌道交通領(lǐng)域的知名企業(yè)進(jìn)行了聯(lián)合研制，在國內(nèi)組裝并投入運(yùn)營或試運(yùn)營。主要情況如下：CRH1動(dòng)車組由龐巴迪-四方-鮑爾(BSP)生產(chǎn)(營運(yùn)速度200km/h，最高速度250km/h)；CRH2動(dòng)車組由南車四方(聯(lián)合日本川崎重工)生產(chǎn)(營運(yùn)速度200km/h，最高速度250km/h)，新車CRH2C作為京津城鐵的專用車已于2008年8月投入使用， CRH2具備提速至300km/h的條件；CRH3動(dòng)車組由北車唐山機(jī)車廠(聯(lián)合西門子)生產(chǎn)(營運(yùn)速度330km/h，最高速度380km/h)；CRH5動(dòng)車組由北車長春客車廠(聯(lián)合阿爾斯通)生產(chǎn)(營運(yùn)速度200km/h，最高速度250km/h)，CRH5具備提速至300km/h的條件。

　　機(jī)車對(duì)連接器提出更高要求

　　我國在機(jī)車和高速動(dòng)車組等方面的技術(shù)提升，為連接器制造企業(yè)提供了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。

　　目前機(jī)車領(lǐng)域新型連接器需求品種規(guī)格多，各規(guī)格品種的需求量也存在較大差異。從連接器引進(jìn)來源地區(qū)分主要有日本和歐洲(主要是德國和法國)；從連接器形狀結(jié)構(gòu)來分主要有圓形和矩形；從連接器技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來分主要有JIS標(biāo)準(zhǔn)和IEC標(biāo)準(zhǔn)。

　　從國外引進(jìn)的連接器均采用了新技術(shù)、新工藝，并且受相關(guān)專利技術(shù)的保護(hù)，這些因素對(duì)連接器的國產(chǎn)化產(chǎn)生了不利的影響，這就要求國內(nèi)的連接器制造企業(yè)在連接器國產(chǎn)化研制過程中，必須另辟蹊徑，通過與國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的供應(yīng)商通力合作，才能研制出適合整車和使用要求的產(chǎn)品。

　　機(jī)車、高速動(dòng)車組整車對(duì)連接器的國產(chǎn)化總體要求除了必須規(guī)避專利保護(hù)外，還存在對(duì)國外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的理解和認(rèn)知程度不統(tǒng)一以及如何在新技術(shù)和新工藝上取得進(jìn)展和突破等問題。總體上機(jī)車對(duì)連接器主要從以下幾大性能提出更高要求：

　　1.電氣性能方面，主要有高壓、大電流、模塊集成化的功率與控制系統(tǒng)的兼容性等等。

　　2.機(jī)械性能方面，振動(dòng)、沖擊、碰撞及防護(hù)等級(jí)等要求更嚴(yán)。

　　3.耐環(huán)境性能方面，高低溫、交變濕熱、低氣壓及其他耐環(huán)境(如污染等級(jí))要求更高。

　　連接器國產(chǎn)化腳步加快

　　連接器國產(chǎn)化在技術(shù)和工藝上的瓶頸大致有：

　　1.國產(chǎn)化連接器與國外引進(jìn)連接器之間的功能性互換技術(shù)。

　　2.國產(chǎn)化連接器的材料選擇及來源。選擇國外的材料，能完全滿足連接器的技術(shù)要求，但受價(jià)格和交付期的影響很大；選擇國產(chǎn)材料，則在各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)方面有待提高和穩(wěn)定，這在短期內(nèi)無法達(dá)到要求。

　　3.連接器制造的新工藝技術(shù)。這些新工藝技術(shù)包括機(jī)械加工、沖壓工藝技術(shù)、塑壓工藝技術(shù)、電鍍(表面處理)工藝技術(shù)、壓鑄工藝技術(shù)及試驗(yàn)手段及設(shè)備等，對(duì)連接器的制造質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，直接影響連接器的電氣、機(jī)械、環(huán)境等性能。

　　機(jī)車領(lǐng)域?qū)�連接器的未來走勢大致是：2007年～2008年，整車廠以引進(jìn)國外連接器為主，同時(shí)讓國內(nèi)有實(shí)力和規(guī)模的連接器制造企業(yè)積極參與連接器的國產(chǎn)化研制。作為國內(nèi)最大的連接器制造商—四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司是最早參與HXD1電力機(jī)車(株洲電力機(jī)車制造)、HXD2電力機(jī)車(大同電力機(jī)車制造)、HXD3電力機(jī)車(大連機(jī)車車輛制造)的所有連接器的國產(chǎn)化研制的。2007年全面完成上述車型的連接器國產(chǎn)化，通過了整車廠與國外企業(yè)聯(lián)合參與的現(xiàn)場質(zhì)量體系認(rèn)證和首件檢查，成為新型電力機(jī)車用連接器的首家合格供應(yīng)商。同時(shí)企業(yè)還積極參與CRH高速動(dòng)車組系列(主要有 CRH3、CRH5)的連接器國產(chǎn)化研制，并取得了階段性的成果。

　　2008年～2009年，國產(chǎn)整車上的所有連接器全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，并隨整車投入正常運(yùn)營。四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司在HXD1、HXD3電力機(jī)車上提供的連接器累計(jì)達(dá)到2500萬元。

　　2010年以后，我國自主研制的大功率電力機(jī)車、地鐵輕軌用連接器全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。同時(shí)CRH高速動(dòng)車組用連接器也將實(shí)現(xiàn)大部分國產(chǎn)化。在這方面，四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)潮流，為我國軌道交通領(lǐng)域使用的連接器不遺余力地開展全方位的研制工作，為提升我國軌道交通領(lǐng)域用連接器的技術(shù)水平作出更多更大的貢獻(xiàn)。

　　中航光電科技股份有限公司總工程師陳學(xué)永

　　可靠性是機(jī)車連接器關(guān)鍵指標(biāo)

　　在國際金融危機(jī)的大環(huán)境下，中國政府出臺(tái)了4萬億元投資計(jì)劃，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用無疑是巨大的，其中鐵路系統(tǒng)投資1.2萬億元，主要應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)的改造、客運(yùn)專線和城市軌道交通的建設(shè)、高速列車和新型軌道列車的生產(chǎn)、信號(hào)控制系統(tǒng)的自動(dòng)化智能化更新等方面。這不僅給各個(gè)主機(jī)單位，也給元器件企業(yè)帶來了很大的商機(jī)，為企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長提供了很大的幫助。

　　高可靠成為連接器最高要求

　　隨著鐵路運(yùn)行速度的越來越高，對(duì)機(jī)車連接器的要求也越來越苛刻，高可靠成為連接器最高的要求。在機(jī)車運(yùn)行過程中，振動(dòng)是持續(xù)存在的，在這種長期振動(dòng)疲勞的情況下，連接器決不能發(fā)生任何通信故障，決不允許出現(xiàn)任何瞬斷，否則后果將不堪設(shè)想。

　　要保證振動(dòng)條件下的可靠性，連接器首先必須滿足日常的工作需要，不發(fā)生任何機(jī)械失效。連接器從設(shè)計(jì)初期，就要從各個(gè)方面來考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇。比如車體外露的連接器，一定要保證良好的密封性，要能達(dá)到動(dòng)態(tài)IP68的密封防護(hù)等級(jí)，不能有任何灰塵或水滴進(jìn)入產(chǎn)品內(nèi)部，以防止短路。在選材上，要選擇能夠抗紫外線、抗輻射、耐高低溫、不易吸潮的塑料和橡膠，以防止長期在陽光下暴曬老化現(xiàn)象的發(fā)生，以及列車從東北到南方溫度變化引起的材料失效。車廂內(nèi)的連接器，也至少要達(dá)到IP55的防護(hù)等級(jí)，不要因意外事情引發(fā)連接器的接觸不良。所有的連接器，都必須有防松措施，不能在長期振動(dòng)疲勞的情況下發(fā)生頭座分離。連接電纜的產(chǎn)品，要有夾持電纜的結(jié)構(gòu)，防止單根導(dǎo)線受力。車載連接器的端接形式，一般采用鍍金壓接的方式，使用專用工具來壓接，以減少如焊接時(shí)人為操作帶來的隱患，如果必須采用導(dǎo)線焊接或是印制板焊接的產(chǎn)品，必須保證產(chǎn)品有良好的可焊性，以降低虛焊發(fā)生的概率。在車廂間使用的連接器，要保證有足夠的強(qiáng)度，避免由碰撞等引起的故障。所有連接器在選材時(shí)，還要注意絕緣材料的阻燃，一般應(yīng)選擇UL94V-0的阻燃等級(jí)的材料。在特殊場合使用的連接器，還可能有防火、耐液體等特殊要求，在設(shè)計(jì)和質(zhì)量控制上一定要嚴(yán)格保證。

　　在基本性能都滿足的情況下，連接器要重點(diǎn)考慮防松結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和接觸件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在防松結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，要有足夠的強(qiáng)度和韌性，要有良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，既要保證連接器旋合時(shí)輕松連接，又要保證松脫時(shí)有足夠的旋合力。老式機(jī)車上用的連接器，為了防松脫，有的采用打保險(xiǎn)絲的方式，在可靠性上是非常高的，但是使用和維護(hù)都不方便，在現(xiàn)代化的機(jī)車上是行不通的。現(xiàn)在的連接器防松脫設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)上一定要有單獨(dú)的防松脫機(jī)構(gòu)，并且對(duì)防松結(jié)構(gòu)有足夠的保護(hù)，以防止人為損壞，在選擇材料時(shí)，防松彈片一般選擇鈹青銅材料，這樣才能保證具有良好的抗疲勞效果。接觸件方面，首先要保證足夠的強(qiáng)度，接觸形式上，一定要采用接觸可靠性高的結(jié)構(gòu)形式，以便收到抗疲勞、長壽命的效果。在接觸件的定位方面，一定要有良好的精準(zhǔn)度，防止接觸件對(duì)插受力。

　　為客戶提供整體解決方案

　　中航光電是研發(fā)和生產(chǎn)各種光電連接器的專業(yè)化企業(yè)，和鐵路系統(tǒng)的合作已經(jīng)長達(dá)30多年，從最初的燃?xì)鈾C(jī)車到現(xiàn)在的高速列車，從普通的信號(hào)控制系統(tǒng)到目前的自動(dòng)化智能化系統(tǒng)，中航光電配套了各種各樣的連接器。從機(jī)車上連接器的應(yīng)用環(huán)境，到具體的使用要求，再到最終的操作檢測與維修，中航光電都有著很好的設(shè)計(jì)與使用經(jīng)驗(yàn)，可以為鐵路系統(tǒng)配套高可靠的產(chǎn)品。

　　中航光電在機(jī)車連接器設(shè)計(jì)和理論上，已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，通過鐵路幾次大提速的實(shí)踐驗(yàn)證，連接器的安全性和可靠性完全達(dá)到了國外同行的水平，滿足了機(jī)車的使用要求。在防松方面，無論是卡口連接、螺紋連接，還是直插連接，中航光電都有著良好的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量控制辦法，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、質(zhì)量控制方面，都有一套系統(tǒng)的理論設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，來保證產(chǎn)品的可靠性。其中在接觸件結(jié)構(gòu)形式方面，中航光電為鐵路系統(tǒng)配套的產(chǎn)品，一般都采用單葉回轉(zhuǎn)雙曲面線簧插孔，也簡稱線簧孔。這種孔是采用一定數(shù)量的彈性銅絲，成一定的回轉(zhuǎn)角，均勻環(huán)繞在插孔的內(nèi)孔壁上，在接觸時(shí)，和插針針頭呈現(xiàn)多線并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，保證了良好的接觸可靠性。這種類型的接觸件插拔柔和、接觸電阻小、壽命長、可靠性高。單個(gè)接觸件的壽命試驗(yàn)，達(dá)到10萬次插拔壽命后，接觸電阻仍然是合格的，達(dá)到毫歐級(jí)，抗疲勞下的可靠性是顯而易見的。

　　中航光電針對(duì)機(jī)車領(lǐng)域的大發(fā)展，專門成立了營銷和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)機(jī)車領(lǐng)域進(jìn)行產(chǎn)品和項(xiàng)目協(xié)調(diào)，并為客戶提供整體解決方案。此外，中航光電從一開始，就介入了鐵路國產(chǎn)化的項(xiàng)目，緊跟國產(chǎn)化進(jìn)程，陸續(xù)開發(fā)了CT系列、TY系列、CY系列、TJ系列、J19系列等多個(gè)系列連接器，取代了國外連接器，成為機(jī)車系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)的連接器標(biāo)準(zhǔn)接口，尤其在國家進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需加速鐵路和機(jī)車大發(fā)展的特殊時(shí)期，公司針對(duì)機(jī)車領(lǐng)域規(guī)劃了多個(gè)光連接器和電連接器系列產(chǎn)品，保證光電連接器持續(xù)滿足鐵路系統(tǒng)發(fā)展的需要，把軍工領(lǐng)域積累的先進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到民用機(jī)車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)軍富民的集團(tuán)理念。

　　相關(guān)鏈接

　　機(jī)車連接器種類

　　機(jī)車領(lǐng)域的連接器從使用場合上，主要分為車體連接和箱內(nèi)信號(hào)控制兩種類型。車體連接的連接器，主要是保證車廂間正常的信號(hào)和電源傳輸；箱內(nèi)信號(hào)控制連接器，主要是接收和發(fā)射鐵路系統(tǒng)的各種控制信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)與各個(gè)控制路局的信號(hào)交流。這些連接器根據(jù)功能的不同，分為電源連接器、信號(hào)連接器、高壓連接器、射頻連接器、光纖連接器等，受空間、操作和使用場合的限制，這些連接器在結(jié)構(gòu)形式上又分為圓形連接器、矩形連接器、直插式連接器、電纜連接器、印制板連接器、密封連接器、重載連接器等。

　　株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司印制電路事業(yè)部總經(jīng)理胡文波

　　機(jī)車PCB設(shè)計(jì)相對(duì)傳統(tǒng) 產(chǎn)品質(zhì)量要求更高

　　據(jù)有關(guān)資料顯示，為應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)國家拉動(dòng)內(nèi)需的4萬億元的投資中，“鐵老大”成為“火車頭”，除鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資外，機(jī)車車輛裝備也是重要的一部分。數(shù)據(jù)顯示，鐵道部最新的投資計(jì)劃中，2009年將安排機(jī)車車輛購置費(fèi)1000億元以上，2009年～2010年兩年計(jì)劃安排機(jī)車車輛購置費(fèi)3000億元，未來4年內(nèi)計(jì)劃安排機(jī)車車輛購置投資5000億元。

　　PCB企業(yè)應(yīng)把可靠性放在第一

　　據(jù)悉，鐵路的中長期發(fā)展規(guī)劃中，明確了我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代化的方向，所謂“現(xiàn)代化”其標(biāo)志是“客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載，電氣化，客運(yùn)、貨運(yùn)分離”。按照這一發(fā)展思路，尤其是新一輪的電氣化建設(shè)投入，干線電力機(jī)車、動(dòng)車組等的需求量將大幅增長。

　　為拉動(dòng)內(nèi)需，各城市紛紛爭上城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，這為城軌交通裝備提供了更大的市場空間。

　　隨著軌道交通裝備的新一輪投資熱潮的啟動(dòng)，作為配套的配件產(chǎn)品PCB產(chǎn)業(yè)在該領(lǐng)域也趕上了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。主要體現(xiàn)在新造機(jī)車、動(dòng)車組、城軌車輛的電氣控制系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，在這些領(lǐng)域PCB使用的空間將有大的拓展。

　　作為PCB制造企業(yè)，要注重把產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性放在第一位，并注意產(chǎn)品供貨的及時(shí)性，及時(shí)了解機(jī)車行業(yè)的動(dòng)態(tài)，只有這樣才有可能抓住機(jī)車車輛發(fā)展的新機(jī)遇。

　　隨著鐵路行業(yè)跨越式發(fā)展以及引進(jìn)機(jī)車車輛裝備國產(chǎn)化力度的加大，整體而言機(jī)車PCB市場需求呈現(xiàn)日益增長的趨勢，且與電子信息相關(guān)行業(yè)相比，機(jī)車車輛領(lǐng)域總體對(duì)PCB的需求相對(duì)規(guī)模不大。同時(shí)，由于技術(shù)引進(jìn)處在剛開始的階段，作為電氣控制、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等核心技術(shù)在國產(chǎn)化的力度上還不是太大，配套的PCB需求容量也有限。

　　目前的PCB技術(shù)完全能夠滿足機(jī)車車輛領(lǐng)域的需要。隨著機(jī)車車輛工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，對(duì)部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化要求越來越高。但相對(duì)而言，由于機(jī)車車輛屬于大型裝備，對(duì)電氣控制系統(tǒng)的集成度需求不是太苛刻，因而PCB產(chǎn)品的設(shè)計(jì)仍相對(duì)傳統(tǒng)，以硬板為主，對(duì)線寬線距、層數(shù)要求不一定很高，但對(duì)產(chǎn)品的可靠性、安全性要求極高。尤其對(duì)可靠性的要求，在和諧發(fā)展觀、以人為本的大環(huán)境下，主要體現(xiàn)在對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�、快速、正點(diǎn)要求很高。

　　機(jī)車用PCB產(chǎn)品屬于多品種小批量產(chǎn)品，產(chǎn)品計(jì)劃性相對(duì)弱，PCB產(chǎn)品基本處在整機(jī)廠零部件采購的最前端，備貨周期短，庫存控制要求高，生產(chǎn)、物流管理難度大。目前而言，在PCB產(chǎn)品的制造方面并不存在技術(shù)瓶頸，只是質(zhì)量控制上要求嚴(yán)格。

　　近年來，通過引進(jìn)消化吸收，向國際先進(jìn)裝備制造業(yè)看齊，對(duì)產(chǎn)品的外觀質(zhì)量、可靠性要求更高，機(jī)車車輛裝備制造企業(yè)開始導(dǎo)入精益制造體系，紛紛通過IRIS認(rèn)證等，上游的PCB配套產(chǎn)品工藝質(zhì)量等相應(yīng)得到大幅度提升。

　　增加硬件投入升級(jí)現(xiàn)有工藝

　　我們企業(yè)去年以來增加了硬件投入，先后投入2000萬元添置了先進(jìn)的層壓機(jī)、數(shù)控制鉆、曝光機(jī)等PCB主要生產(chǎn)、測試設(shè)備48臺(tái)，使企業(yè)PCB產(chǎn)能由過去月產(chǎn)10000平方米提高到近20000平方米。

　　我們還對(duì)既有工藝進(jìn)行了升級(jí)調(diào)整：一是對(duì)沿用多年的濕膜工藝進(jìn)行調(diào)整，改用干膜工藝；調(diào)整拼版結(jié)構(gòu)，大大提高制程效率。二是通過工藝公關(guān)，在選材和工藝調(diào)配上下工夫，成功解決了高速動(dòng)車組PCB背板國產(chǎn)化過程中，銅箔層壓起皺難題。三是看齊國際先進(jìn)機(jī)車車輛裝備制造標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)將機(jī)車車輛用PCB產(chǎn)品的IPC標(biāo)準(zhǔn)由通用的II級(jí)標(biāo)準(zhǔn)提高到更高級(jí)別的III級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)PCB產(chǎn)品的表面外觀要求、孔銅厚度、綠油厚度、特性阻抗等制定了更加嚴(yán)格的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。四是改造了凈化廠房，提升了凈化等級(jí)，導(dǎo)入IRIS(國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn))認(rèn)證，為產(chǎn)品的質(zhì)量提升和可靠性提供保證，同時(shí)正在實(shí)施精益生產(chǎn)體系。

　　結(jié)合機(jī)車車輛PCB需求特點(diǎn)，我們調(diào)整了企業(yè)的定位，明確了“內(nèi)涵式發(fā)展”戰(zhàn)略，即“中小批量、高可靠性、短交貨期、適宜性價(jià)比”的組合策略定位，體現(xiàn)企業(yè)特色，不一味貪多求大，質(zhì)量為先。同時(shí)在發(fā)展規(guī)模上穩(wěn)中有升，“十一五”規(guī)劃基本保持在年銷售額1.5億元規(guī)模。質(zhì)量上保持穩(wěn)定，逐步將先進(jìn)的PCB工藝技術(shù)和創(chuàng)新成果引入機(jī)車車輛制造上，為機(jī)車車輛裝備提供先進(jìn)的配件產(chǎn)品。