目前鐵路投資是一個兩難的問題，一方面國家需要通過投資來帶動經(jīng)濟發(fā)展。另一方面，它也可能帶來很高的財務(wù)風險。

　　在中央擴大內(nèi)需的大背景下，鐵路建設(shè)進入高速發(fā)展時代。在近半月時間內(nèi)，先后有多條新建鐵路密集開工，再加上復(fù)線和電氣化改造的線路以及新建太原南站工程、杭州東站擴建工程等項目，此輪鐵路計劃投資規(guī)模總計超過千億元。

　　貫通中西部 渝利鐵路動工

　　2008年12月29日上午，目標時速為200公里的渝利鐵路(重慶—湖北利川)開工動員大會在重慶江北區(qū)舉行，預(yù)計該鐵路建成后，從重慶坐火車到武漢將僅需4個小時，到上海也僅需8小時。

　　渝利鐵路為國家I級雙線鐵路，線路全長264公里,工程投資估算總額為270.7億元，由鐵道部和重慶市共同出資，并組建渝利公司負責項目建設(shè)，建設(shè)工期5年。

　　該鐵路也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》里“四縱四橫”之一的滬漢蓉通道的重要組成部分，滬漢蓉鐵路通道連接長江三角洲、江漢平原和川渝地區(qū)。目前滬漢蓉通道中遂渝、達成鐵路已經(jīng)建成，合寧、合武、宜萬鐵路正在建設(shè)。

　　“中國中部和西部的鐵路多為橫向連接，這主要跟經(jīng)濟發(fā)展程度不同，產(chǎn)生的人流、物流方向相關(guān)。”發(fā)改委綜合運輸研究所一位專家表示，這些橫向連接的鐵路建設(shè)將加大中西部同東部之間的聯(lián)系，有利于帶動中西部經(jīng)濟發(fā)展。

　　就在渝利鐵路開工的同一天，河南漯河至安徽阜陽鐵路復(fù)線電氣化工程、綿陽-成都—樂山鐵路客運專線暨新建鐵路成都東客站項目也正式動工建設(shè)。

　　鐵路建設(shè)進入高速期

　　在2008年第四季度新增的中央1000億元投資中，鐵道部分得150億元。據(jù)悉，這筆投資將用于25項已開工的重點項目。“此次新開工的幾個項目并不在中央新增投資的項目之內(nèi)，這些項目的資金來源主要為鐵道部和社會資金。”鐵道部有關(guān)人員透露。

　　2008年12月26日，山東藍煙鐵路電氣化改造、棗臨鐵路、東平鐵路的建設(shè)正式拉開序幕。12月27日，目標時速為350公里的寧杭客運專線(南京—杭州)在江蘇省宜興市正式動工。寧杭客運專線全長249公里，投資估算總額為313.8億元，建成后南京至杭州坐火車在1小時以內(nèi)即可到達。同一天，連接浙江省內(nèi)兩大城市的杭甬(杭州—寧波)鐵路客運專線正式動工，線路全長150公里，設(shè)計時速250公里，工程投資估算總額213.9億元，建設(shè)工期4年。

　　2008年12月28日，連接京廣與京九兩大干線的衡茶吉鐵路(湖南衡陽—茶陵—江西吉安)在江西井岡山正式動工建設(shè)，該線路全長211公里，總投資概算近90億元，建設(shè)工期為三年半，預(yù)計建成后坐火車從衡陽到井岡山只需一個多小時。

　　在近半月內(nèi)，數(shù)條鐵路密集開工建設(shè)、改造，加上新建擴建的鐵路客運站項目，此輪鐵路計劃投資規(guī)模將超過千億元，如此高密度的建設(shè)力度也是前所未有的。

　　有專家指出，如此大規(guī)模的鐵路建設(shè)可能需要大量的銀行貸款，這也將帶來很大的財務(wù)風險。“目前鐵路投資是一個兩難的問題，一方面國家需要通過投資來帶動經(jīng)濟發(fā)展。另一方面，它也可能帶來很高的財務(wù)風險。我們希望能找到一個合理的運營方式，來解決這個問題。”