基于傳感器的智能化交通系統(tǒng)被視為是解決交通事故數(shù)量增加、道路交通擁擠及環(huán)境等社會問題的途徑，有望對21世紀的公路交通事業(yè)產(chǎn)生積極影響。 

    日本1996年制訂了綜合計劃，由建設部、國際貿(mào)易與工業(yè)部、運輸部、郵電通訊部及國家警察署共同著手開發(fā)智能化運輸系統(tǒng)。目前，日本基于傳感器的智能化交通系統(tǒng)方面的開發(fā)與應用已取得重要進展：車輛信息與通訊系統(tǒng)的開發(fā)覆蓋全國范圍；電子收費系統(tǒng)正在進入實用階段。2000年，先進的巡行輔助公路系統(tǒng)已進入實用階段。建設部還制訂了“2001年智能化道路計劃”。  
        
    導行系統(tǒng)占主導地位 
       
    車輛信息與通訊系統(tǒng)(VICS)是一種能向駕駛員提供最新道路交通信息的數(shù)字數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)。1996年4月率先在日本投入使用。VICS是第一種連接導行系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)的系統(tǒng)。 
       
    1992年～1998年10月，在日本銷售了3460000部導行系統(tǒng)。近期，工廠安裝的導行系統(tǒng)的購買量超過了售后安裝的需求量。這表明導行系統(tǒng)作為車內(nèi)標準裝置已成為發(fā)展趨勢。1997年4月，戴姆勒—奔馳公司推出智能化交通導行系統(tǒng)(1TGS)。該系統(tǒng)能提供通往某目的地的最短行程信息、東京新國際機場的航班信息、新聞及天氣預報等信息。同年11月，豐田公司推出(MONET)24小時信息服務。該服務包括介紹路狀、交通運輸、新聞、氣象、餐飲、加油站及醫(yī)院信息。MONET能通過其免提的音頻數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)發(fā)送和接收電話呼叫、電子郵件及簡易固定形信息。索尼公司推出的MobileLink是一種利用因特網(wǎng)的道路信息服務系統(tǒng)。車上配有與因特網(wǎng)相聯(lián)的導行系統(tǒng)的駕駛員可免費得到有關(guān)服務。 
       
    導行系統(tǒng)還用來提高車輛的安全性。1997年9月投放市場的1998年本田Accord轎車采用配備有g(shù)yro傳感器的導行系統(tǒng)。這種傳感器能檢測偏差行駛（Z形行駛）狀況。1998年5月投放市場的豐田progres轎車具有“導行協(xié)同變速控制”功能。當轉(zhuǎn)彎或駛?cè)霃澋乐苿悠鲊Ш蠒r，該車能自動換入低速擋以提高彎道行駛時的安全性能。  
        
    電子收費系統(tǒng) 
       
    近年來，日本在電子收費系統(tǒng)的開發(fā)方面一直落后于其他國家。1999年，東京市區(qū)裝用了電子收費系統(tǒng)(ETC)。日本的電子收費系統(tǒng)是在DSRC(專用短距離通訊系統(tǒng))的基礎上開發(fā)的。DSRC通過交互式通訊系統(tǒng)，使汽車與道路保持聯(lián)系。汽車的儀表盤上裝有一無線電裝置，一IC卡插入該裝置內(nèi)。該卡能與電子收費系統(tǒng)每一車道安裝的無線電設備進行“通訊”。這種能記錄付稅信息的IC卡是與信譽卡公司聯(lián)合制造的。日本根據(jù)車型、已行駛距離及不同的管理系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)情況推出一種標準的電子付款裝置。 
       
    電子收費系統(tǒng)在未來幾年內(nèi)將得到更加廣泛應用。收費卡門將增設電子收費系統(tǒng)車道，一般是鄉(xiāng)村地區(qū)設一電子收費車道，東京的大型收費卡門則設置數(shù)條電子收費車道。預計到2002年，將有730個收費卡門(約為日本收費卡門總數(shù)的60%)配用電子收費系統(tǒng)。 
       
    專用短距離通訊系統(tǒng)對電子收費系統(tǒng)是必不可少的。日本采用5.8GHZ的帶寬作為電子收費系統(tǒng)的無線電波標準。