每一次神舟飛船的發(fā)射，都標(biāo)志著中國載人航天工程一次重大的跨越。從神舟一號到神舟七號，中國正以世界上少有的高速度，走向載人航天事業(yè)的深邃空間。在神舟七號即將升空之前，《環(huán)球》雜志記者深入發(fā)射基地，并獨家專訪了中國載人航天工程副總指揮張建啟、載人航天工程總設(shè)計師周建平，通過他們?yōu)閺V大讀者解讀“神七”的秘密。

　　“神七”任務(wù)的五大難點

　　——專訪載人航天工程副總指揮張建啟

　　《環(huán)球》雜志記者/李宣良

　　盡管已經(jīng)成功組織實施了6次神舟飛船的發(fā)射，但每次進(jìn)入90多米高的垂直總裝測試廠房，62歲的張建啟從不坐電梯，而是一層層地爬，一層層地認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時指出糾正。

　　張建啟，載人航天工程副總指揮，曾擔(dān)任發(fā)射場系統(tǒng)總指揮、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心主任，畢業(yè)于哈爾濱軍事工程學(xué)院核物理系，曾參與組織指揮“亞洲一號”、“風(fēng)云一號”、“澳星”、神舟系列飛船等大型航天發(fā)射試驗100多次，獲得“中國載人航天工程突出貢獻(xiàn)獎”。

　　神舟七號載人飛船發(fā)射前夕，張建啟在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心接受了《環(huán)球》雜志記者的專訪。

　　成敗關(guān)鍵在于航天員的心理加智慧

　　《環(huán)球》：神舟七號飛船發(fā)射在即，請問各系統(tǒng)的準(zhǔn)備情況怎樣？您有信心完成這次中國載人航天史上新的跨越嗎？

　　張建啟：我們已經(jīng)正式?jīng)Q定9月25日至30日擇機發(fā)射。

　　航天員選拔訓(xùn)練圓滿完成。我們選拔確定了3名航天員組成的飛行乘組，并首次確定了指令長崗位，還選拔了3名預(yù)備航天員。他們的訓(xùn)練都非常好。這次訓(xùn)練任務(wù)和神五、神六都不同，任務(wù)很重，難度很大。出艙活動成敗的關(guān)鍵之一，就是航天員的心理加智慧。他們的心理素質(zhì)要強、身體要好、技術(shù)水平要高，也就是綜合能力要強，這是和神五、神六不同的地方。他們已經(jīng)具備了這個條件。同時，這次任務(wù)的另一個焦點——艙外航天服，曾是我們認(rèn)為最難、最擔(dān)心拿不出來的，現(xiàn)在也制作完成并裝上飛船，經(jīng)過各項測試實驗一切合格。

　　應(yīng)用系統(tǒng)的伴飛小衛(wèi)星也經(jīng)過了各種測試，裝上了飛船，并經(jīng)過了聯(lián)合測試。飛船各項工作已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，飛船、火箭、伴星、航天員的聯(lián)合檢查也已完成。人、船、箭、地、星的合練已經(jīng)完成。測控通信系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒，這次共投入5艘測量船、5個國內(nèi)測控站、4個國外測控站。

　　著陸回收系統(tǒng)做好了充分準(zhǔn)備。這次我們確定的原則是，空中搜救航天員、地面搜救返回艙。這是和神五、神六不同的地方，主要是為了減少地面車輛的行駛，保護(hù)生態(tài)、保護(hù)內(nèi)蒙古大草原。可以說，實質(zhì)性的、技術(shù)方面的工作基本結(jié)束，各項航天產(chǎn)品狀態(tài)良好、質(zhì)量良好。

　　9月底發(fā)射最適合航天員出艙活動

　　《環(huán)球》：我們知道，從氣象條件上看，10月份是酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心最適合發(fā)射的季節(jié)，神五、神六也選擇在10 月份發(fā)射，為什么神七選擇在9月底發(fā)射，有什么特別的考慮嗎？

　　張建啟：確定發(fā)射時間，我們主要是從技術(shù)角度考慮，是為了確保航天員出艙活動成功。對于神七航天員出艙，我們設(shè)想的首先是航天員在陽照面出艙，保證出艙安全，同時下傳的圖像也會更加清晰。我們還希望航天員返回時，也盡可能是在白天。要滿足這兩個要求，完全兼顧很困難。

　　經(jīng)過大量計算，在9月底之前發(fā)射的話，能夠保證陽面出艙，返回的時候天還不太黑。按照9月25日至30日這個計劃的窗口，如果發(fā)射時間選擇在晚上9點10分左右，可以保證航天員出艙活動在陽照面，返回大概是下午5點40分，天還不太黑。這樣能夠保證航天員返回更加安全，這也是以人為本的體現(xiàn)。進(jìn)入10月份，特別是10月中旬以后，在這樣的時間天就很黑了，發(fā)射窗口很窄，不利于發(fā)射和回收。此外，秋分前后，太陽活動比較劇烈，對飛船的測控通信也有不利影響。

　　神七任務(wù)有5大難點

　　《環(huán)球》：從神一到神六，每次任務(wù)都有各自的特點和難點。那么，這次任務(wù)區(qū)別以往任務(wù)的特點和難點是什么？

　　張建啟：這次任務(wù)的特點和難點，可以歸納為五個方面：

　　第一，技術(shù)跨越大。這次任務(wù)的技術(shù)跨越，主要是突破航天的出艙技術(shù)，研制中國的艙外航天；突破目前只有美國等少數(shù)國家掌握的天基測控系統(tǒng)；突破飛船的氣閘艙復(fù)卸壓技術(shù)。

　　第二，風(fēng)險比較高。3名航天員上天，不僅是數(shù)量的增加，更是質(zhì)的飛躍。從神五到神六，我們的飛船從搭載一個人增加到兩個人，搭載3名航天員，是對飛船所有能力的考核。環(huán)境控制、生命保障、電源等各個系統(tǒng)能否滿足滿負(fù)荷的考核？這是一個風(fēng)險。

　　第二個風(fēng)險是航天員的出艙。因為空間病、空間適應(yīng)的問題，國際上一般安排航天員發(fā)射后72小時出艙，但神七這次一共就準(zhǔn)備飛行3天，所以第二天就出艙，這個風(fēng)險很大。我們航天員采取了加強訓(xùn)練、服用藥物等措施。

　　第三個風(fēng)險是出艙本身。除了像神五、神六上升段、返回段兩個時段風(fēng)險比較大以外，出艙又增加了一個大的風(fēng)險。

　　第三，任務(wù)難度大。一是技術(shù)上的難度。二是航天訓(xùn)練的難度。神五、神六要求航天員身體可以就行，他們主要進(jìn)行體能的訓(xùn)練。這次強化了技術(shù)和心理的訓(xùn)練。神七的航天員要在失重水槽中進(jìn)行出艙訓(xùn)練，需要穿著120公斤重的航天服，再加上鐵塊配平后在水里浮起來，加起來就是240公斤。航天員還進(jìn)行低壓艙訓(xùn)練——把低壓艙卸壓到跟太空一樣，這個風(fēng)險很大，難度很大。

　　第四，航天員自主性強。神五航天員只是跟地面通話，神六也只是穿艙，都沒有太復(fù)雜的操作。而這次航天員要進(jìn)行航天服的拆包、組裝、測試、穿脫、出艙、取實驗材料等操作，可以說這次無論是地面的各級指揮人員還是航天員，基本上沒有休息時間。神六任務(wù)中，主要指揮員可以倒班，這次沒有倒班，從火箭加注起就休息不了。從準(zhǔn)備出艙到返回，工作的時效性和連續(xù)性都很強，工作強度很大。

　　第五，隊伍規(guī)模大。要保證航天員出艙安全，地面必須提供測控支持。如果出艙時間預(yù)定是30分鐘，那么測控就必須留有余量，所以地面要做到40多分鐘的測控覆蓋。神五、神六飛行中，我們只能達(dá)到12~14%的測控覆蓋，這次在智利增加了一個國外站，增加了兩艘測量船。一共動用了9艘艦船、30多架飛機，加上國內(nèi)站、國外站，構(gòu)成了陸海空天立體測試體系。

　　航天員優(yōu)中選優(yōu)，選拔過程堅持“三公”

　　《環(huán)球》：承擔(dān)艱巨飛行任務(wù)的航天員無疑是我們的民族英雄，受到全社會的廣泛關(guān)注。我們想知道的是，執(zhí)行這次任務(wù)的航天員乘組是如何選拔出來的？

　　張建啟：我們這次航天員的選拔，堅持三個原則：公平公正公開，優(yōu)中選優(yōu)，強強聯(lián)合。航天員大隊的14名航天員全部參加了基礎(chǔ)訓(xùn)練，教練員對他們每一天、每一個科目、每一個動作都要打分。每次扣分情況都要記錄下來，并讓航天員自己查看。

　　在此基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照選拔方案和標(biāo)準(zhǔn)，對航天員的思想狀況、身體、訓(xùn)練狀況進(jìn)行排序。評審委員會一人一票，對航天員進(jìn)行投票打分。然后根據(jù)分?jǐn)?shù)高低，將前3名航天員編成一組，后3名航天員編成一組。這6名航天員緊緊圍繞神七任務(wù)參加后期訓(xùn)練。選練結(jié)束后，再進(jìn)行第二輪投票。6名航天員在兩輪投票中沒有發(fā)生名次上的變化。盡管崗位不同，他們的訓(xùn)練內(nèi)容是相同的，崗位也可以互換。

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　　“神七”，不一樣的神氣

　　《環(huán)球》雜志記者/孫彥新

　　汽車在一望無際的戈壁大漠中奔馳，窗外看不到一點生命的跡象。忽然，遙遠(yuǎn)的天際線處浮現(xiàn)一線綠色——酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心到了。酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心位于甘肅內(nèi)蒙兩省區(qū)交界處，中國第二大、世界第三大沙漠巴丹吉林沙漠邊緣。

　　近距離觀察中國航天人三次“蛻變”

　　2008年9月，《環(huán)球》雜志記者第9次來到這座中國航天第一港。農(nóng)場、湖泊、胡楊林、公園、超級市場、餐館、酒樓、賓館、體育館、圖書館……走在這座現(xiàn)代化的航天城里，似乎迷失在一個繁華城市，常常忘記這是在荒無人煙的大漠深處。要知道，距離這里最近的酒泉市，直線距離有近300公里。

　　航天城的現(xiàn)代化進(jìn)程，完全是載人航天工程帶動的。成為神舟飛船起飛港之前，這里幾乎與世隔絕，科研人員多年持續(xù)著“兩彈一星”時期戰(zhàn)風(fēng)斗沙、默默無聞的奮斗歲月。

　　20世紀(jì)90年代，中國航天正處于調(diào)整期，幾次發(fā)射失利，像一團巨大的陰云籠罩在整個行業(yè)的上空。很多外資企業(yè)將車停在航天院所的大門口挖人，而運載火箭技術(shù)研究院、空間技術(shù)研究院等單位都出現(xiàn)了大規(guī)模的人才流失。載人航天工程啟動時，一些人看到，“幾個老頭帶著一群毛頭小伙子，這事看來不靠譜。”楊利偉上天前，不論是白發(fā)蒼蒼的老專家，還是初出茅廬的年輕人<