國(guó)際市場(chǎng)上，在長(zhǎng)期被國(guó)際巨頭壟斷的軌道交通工程領(lǐng)域，我市一批企業(yè)正以“抱團(tuán)出擊”的方式，拼殺出自己的發(fā)展空間。

成立公司，抱團(tuán)承攬“交鑰匙”工程

“秘魯?shù)罔F項(xiàng)目上，政府對(duì)投標(biāo)方的資質(zhì)要求非常高。目前我們已經(jīng)通過(guò)資格預(yù)審，等待9月份正式投標(biāo)。”十四所的民品公司南京恩瑞特實(shí)業(yè)有限公司副總經(jīng)理李文明說(shuō)，在秘魯市場(chǎng)上，他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是阿爾斯通這樣的國(guó)際大公司，但是秘魯方很看重中國(guó)公司的合作誠(chéng)意和成本優(yōu)勢(shì)。

這是繼中標(biāo)巴基斯坦、約旦兩條城軌線(xiàn)路之后，十四所開(kāi)辟的又一個(gè)新市場(chǎng)。眼下，十四所在國(guó)外市場(chǎng)的軌道交通項(xiàng)目合同，都是總承包的形式，是“交鑰匙”工程，承包方要提供從土建、車(chē)輛、全部機(jī)電設(shè)備到全線(xiàn)開(kāi)通營(yíng)運(yùn)的一攬子服務(wù)，某些項(xiàng)目還包括建設(shè)資金的融資。一般而言，每條線(xiàn)路的承包額都在幾億美元。

在亞洲、非洲以及中南美洲的大部分國(guó)家，城市軌道交通的建設(shè)才剛剛起步，這些國(guó)家多數(shù)是采取BOT（建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、轉(zhuǎn)讓?zhuān)┑姆绞剑�依靠外力�?lái)建設(shè)，這就給了中國(guó)企業(yè)很多