“駕車者需要更多的功能，在駕車時同外界保持聯(lián)系。”德爾福電子事業(yè)部產(chǎn)品管理總監(jiān)BrentonSmith近日表示，德爾福的數(shù)據(jù)連接系統(tǒng)（DDCS）整合了各種設(shè)備連接器、集線器、電線和端口，用戶的選擇幾乎是無限的。

　　德爾福只是加速搶占汽車電子市場的汽車零部件企業(yè)之一。由于目前汽車電子產(chǎn)業(yè)毛利豐厚（部分產(chǎn)品的毛利可高達50%），很多跨國汽車零部件企業(yè)紛紛進軍汽車電子產(chǎn)業(yè)。此外，由于PC、家電、半導體行業(yè)利潤逐漸趨薄，汽車電子產(chǎn)品的利潤更具誘惑性，各電子企業(yè)的“汽車夢”涌動，整個電子產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)都希望在這一市場掘金。

　　據(jù)了解，在今年德國舉行的CeBIT展（自動化及信息技術(shù)展）中，英特爾在一臺改良的MiniCooper小跑車上展出了首部汽車用處理器。安邦咨詢的分析師認為，這將象征英特爾進軍汽車市場的開始。作為上下游供應鏈的其他芯片設(shè)計公司，應該意識到汽車電子一旦形成產(chǎn)業(yè)后所帶來的商機。

　　近年來，在中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的帶動下，中國汽車電子市場的潛力尤為巨大。據(jù)賽迪顧問公司統(tǒng)計，2007年，中國汽車電子市場規(guī)模達到1215.7億元，比2006年同比增長超過40%。賽迪顧問預測，未來5年，中國汽車電子市場規(guī)模的年均復合增長率超過20%，預計到2012年，中國汽車電子市場規(guī)模將超過3200億元。

　　全球最大的汽車電子芯片廠商意法半導體公司亞太區(qū)汽車電子業(yè)務總監(jiān)GiuseppeIzzo今年5月在“中國國際汽車電子產(chǎn)品與技術(shù)展覽會暨汽車電子行業(yè)高層論壇”上表示，“汽車制造業(yè)在中國的快速增長，將極大地帶動汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；由于汽車機械設(shè)計和制造已接近完美，汽車繼續(xù)改進的空間將集中在汽車和電子的結(jié)合上，今后汽車革新將來自汽車電子”。

　　近一時期，半導體廠商與世界級零部件廠商及汽車廠商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，積極拓展在華業(yè)務。

　　今年3月，恩智浦半導體公司宣布與汽車零部件供應商偉世通合作，共同推進車載信息娛樂系統(tǒng)發(fā)展。今年2月末，兩大汽車半導體供應商飛思卡爾和意法半導體聯(lián)合推出4款車用微控制器（MCU）產(chǎn)品。今年1月，英飛凌科技宣布與德爾福達成戰(zhàn)略技術(shù)合作協(xié)議。

　　國外汽車電子巨頭已進入中國并全面布局，幾乎壟斷了核心技術(shù)領(lǐng)域，他們在中國本地研發(fā)的增長速度明顯快于整個行業(yè)的發(fā)展。汽車行業(yè)內(nèi)調(diào)查顯示，2007年外資汽車電子企業(yè)在中國的研發(fā)增長速度為31.8%，比汽車電子領(lǐng)域的整體研發(fā)增幅高出4.3%，到2012年，這個差距將擴大為6.5%。

　　國際汽車電子巨頭聯(lián)合，對國內(nèi)本土汽車電子企業(yè)形成巨大沖擊，在汽車電子領(lǐng)域，中國與世界先進水平的差距逐漸拉大。

　　2008年4月，在《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍皮書2008》發(fā)布會上，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，汽車電子包括兩部分：一類是與車輛性能無關(guān)的車載電子裝置；另外一類則是汽車電子控制裝置，包括電子燃油噴射系統(tǒng)、ABS等。相比之下，后者的技術(shù)更復雜、更尖端、更關(guān)鍵。

　　付于武認為，目前國內(nèi)汽車電子涉及的，大多是前者，而且廠商的水平參差不齊，出色的寥寥無幾。在與汽車動力如發(fā)動機和變速箱有關(guān)的電子控制方面，國內(nèi)企業(yè)則尚無涉足。