2008年上半年的鋼材市場一直“漲價”。
其實，從2002年開始，鋼材市場便供需兩旺，鋼材價格就呈現(xiàn)不斷上升之勢。而這種上漲趨勢在2008年非但沒有平息，反而有愈演愈烈之勢。隨著2008年2月底國際鐵礦石基準價確定上漲65%，特別是4月初POSCO和澳大利亞達成煉焦煤上漲205％〜210%的協(xié)議，全球鋼廠紛紛調高鋼價，這給全球鋼鐵價格以剛性支撐。2008年4月末，全球CRU鋼材綜合價格指數(shù)已升至237點，環(huán)比上升14.1點，漲幅6.35%，同比上升49%；國內MySpic鋼材綜合價格指數(shù)升至207.6點，再度刷新歷史新高，環(huán)比上升3.9點，升幅2.02%，同比上升44.36%。
早在2007年底，國內鋼鐵巨頭便拉開了2008年鋼材提價的序幕。其中，素有國內鋼材市場晴雨表之稱的寶鋼每季度就會有1次價格上調。2007年11月20日，寶鋼公布2008年1季度價格調整政策，其中，熱軋產品上調300元/t，冷軋產品上調約200元/t。2008年2月25日，寶鋼公布2季度價格上漲方案，主要產品熱軋、冷軋均上調800元/t，上調幅度分別為21%和17%。隨后，武鋼、鞍鋼等也紛紛跟風提價，武鋼還對曲向硅鋼每噸上調1500～1700元；鞍鋼則對大型線等產品大幅上調了市場價格。3月19日，寶鋼再次上調5月份的鋼材遠期價格，其中主導產品熱軋鋼每噸漲了300元，普冷鋼每噸漲了400元。而2008年1季度，國內鋼鐵上市公司亮麗年報的出爐可謂是對節(jié)節(jié)攀升鋼價的錦上添花。5月份剛剛開始，全國大多數(shù)鋼廠又開始了新一輪的調價，按品種的不同，每噸上漲幅度約在50～450元左右。而分析人士認為，鋼材價格的這種高位運行態(tài)勢仍將繼續(xù)，鋼材價格近期仍將繼續(xù)上漲。
原材料成本上漲和鋼材需求旺盛是鋼價大幅上漲的根本原因。國際鋼鐵協(xié)會的一份數(shù)據(jù)顯示，2008年全球鋼材需求仍將繼續(xù)保持增長勢頭，增長速度很可能會超過7%的水平；世紀證券分析，剛剛發(fā)生的5.12地震對當?shù)氐幕A設施等的破壞比較嚴重，災后重建開始后，短期內也會增加對建筑鋼材的需求；而中鋼協(xié)與澳大利亞礦業(yè)公司的談判懸而未決，使鋼材價格的走勢更變得撲朔迷離。
2008年1-4月中，中國進口鐵礦石數(shù)量比2007年增長20%以上，但1-4月中國鐵礦石需求增長僅為10%。分析師認為，宏觀調控措施不僅改變了進口鐵礦石市場買賣雙方的心態(tài)，也預示地震重災之后，國家開始干預中澳鐵礦石價格談判，澳洲礦山最終放棄海運費補償，接受65%漲幅首發(fā)價格的可能性大增。
鋼價漲聲一片，以鋼材為主要原材料的建筑工程機械制造企業(yè)必然面臨較大的成本考驗。
鋼材價格的持續(xù)上漲給建筑工程機械制造企業(yè)帶來的影響有哪些？不同的主營產品，其影響有何區(qū)別？企業(yè)采取了哪些應對措施？2008年全年鋼材走勢又將如何？《建筑機械》雜志就這些問題，對塔機、裝載機、挖掘機、配套件企業(yè)進行了采訪，與建筑工程機械制造企業(yè)一起來探討問題的答案。
對建筑工程機械的影響
在中國建筑工程機械行業(yè)中，塔機是用鋼大戶，而且附加值相對較低，所以鋼材漲價對塔機行業(yè)的沖擊非常大。《建筑機械》就有關問題采訪了中聯(lián)重科建筑起重機械分公司總經理黃群女士。據(jù)黃總介紹，對于中聯(lián)這種塔機制造大企業(yè)來說，由于鋼材漲價使塔機的制造材料成本平均增加20%以上。而對于制造企業(yè)數(shù)以千計的塔機行業(yè)，各企業(yè)的差距非常大，大多數(shù)是拼價格的中小企業(yè)，對于這部分企業(yè)來說，鋼材在成本中所占的比重非常大，鋼材漲價造成的直接影響可能就是使他們無法生存，退出行業(yè)。
在中國的建筑工程機械行業(yè)中，另一個用鋼大戶裝載機的行業(yè)狀況與塔機行業(yè)有很多相似之處，同樣是附加值相對較低，同樣是國產產品有很高的市場占有率，同樣是生產制造企業(yè)數(shù)量多，且各企業(yè)差別大。不一樣的是裝載機行業(yè)產品的集中度高。那么對于裝載機行業(yè)，連年的鋼材漲價又帶來什么樣的后果？《建筑機械》記者采訪了廣西柳工機械股份有限公司副總裁閉海東先生。閉總告訴《建筑機械》，裝載機的材料成本在其銷售價格中約占50%〜60%，連續(xù)幾年的鋼材漲價已使裝載機的成本平均增加10%〜20%左右。
相比于前2種建筑工程機械，鋼材漲價對附加值相對較高的挖掘機行業(yè)的影響又是怎樣？徐州徐挖挖掘機械有限公司副總經理胡興水先生給我們解開謎團。據(jù)胡總介紹，以徐挖產品為例，由于鋼材漲價帶來的挖掘機制造成本增加情況如下：相對于2007年年底的水平，小噸位產品，6t，成本增加4％〜5％左右；大噸位產品，24t、33t，成本增加8％左右。主要影響來自于配套件企業(yè)不斷給主機制造企業(yè)提出漲價的要求，漲價的幅度在5％〜15％之間。尤其是隨著鋼材漲價幅度不斷增加，有些配套件企業(yè)以減少甚至停止供給配套件相要挾，主機制造企業(yè)為了使生產繼續(xù)下去，只能被動接受配套件企業(yè)的價格。挖掘機行業(yè)使用大量的進口件，配套件的單一性使得主機廠對配套件企業(yè)的依賴性較大，可選擇的余地少，只能被動接受。
為了更真實的反映全行業(yè)的情況，《建筑機械》還采訪了2家配套件企業(yè)。馬鞍山方圓回轉支承股份有限公司董事長兼總經理錢森力先生和馬鞍山統(tǒng)力回轉支承有限公司董事長兼總經理侯寧先生。回轉支承是一個實實在在的“鋼圈”，可以說是對鋼材價格敏感的產品，比較有代表性。以馬鞍山方圓回轉支承產品為例，由于鋼材漲價使得該公司回轉支承產品的生產成本平均增加了30%以上。而馬鞍山統(tǒng)力回轉支承則上升了15%以上。
應對措施
在采訪過程中，我們感覺到無論是塔機還是裝載機、挖掘機、配套件，面對不斷上漲的成本壓力，所有的企業(yè)并沒有消極等待，都在積極應對。
開源節(jié)流，降低內耗，最大限度地利用原材料，或者把量做大、采取成本攤薄等手段，是這些企業(yè)不約而同采取的共同方法。然而這些方法只能部分解決鋼材漲價所帶來影響。
作為工程機械行業(yè)的領軍企業(yè)柳工，“一方面，提高板材利用率。目前整個裝載機行業(yè)的板材利用率平均在72%左右，通過近幾年技術的改進，包括一些規(guī)格、形狀的改進，有些企業(yè)的板材利用率可以達到80%，甚至85%；另一方面，在裝載機加工制造過程中，不斷改善工藝工裝，提高生產效率，降低材料使用的消耗；另外，隨著設備投入加大，不斷提高人員管理和培訓的水平，使其生產能力和質量保證能力日益提高，大大減少了廢料。但后兩方面對成本影響相對來說比較小，最主要的還是提高板材利用率。”閉總這樣告訴《建筑機械》。
徐挖則是“減少企業(yè)庫存，加快生產節(jié)拍，縮短制造周期，壓縮管理成本；此外，加大市場投入，積極參加促銷活動，如挖掘機展會、行業(yè)樣機投放活動等等以增加產品銷量。”
顯然緊靠內部力量很難消化由此所帶來的成本上漲，這些企業(yè)采取的另一個共同的方法就是產品提價。
據(jù)《建筑機械》了解，目前中聯(lián)重科的塔機銷售價格提高了5%〜10%，其它塔機企業(yè)也有不同程度的提價。顯然大型塔機的價格提升更大，據(jù)業(yè)內有關人士介紹，目前7030型號的塔機價格漲幅較大，主要原因是大型塔機用鋼量大，由于技術含量相對較高，有能力生產的企業(yè)少，所以價格能夠大幅提升。中聯(lián)重科的黃總認為，塔機企業(yè)要想生存下去，只有一個辦法，就是提價。
事實上，從2007年開始，隨著鋼材價格的上漲，裝載機的價格就在水漲船高，各裝載機企業(yè)紛紛幾次提高產品價格。從2007年12月份開始，到2008年4月份，裝載機行業(yè)已連續(xù)提高3次價格。柳工裝載機從開始提價到現(xiàn)在為止，其產品價格漲幅不到5%。以柳工50裝載機為例，價格漲了1.5萬左右，其它如CLG856-Ⅲ高端產品漲了2.5萬〜3萬，輕散型的中低端漲了1萬〜1.5萬，所有產品價格漲幅平均下來為1.5萬。
徐挖的胡總說，本著市場和企業(yè)各消化一半的原則，也將采取提高產品價格的措施，2008年7月份開始對產品價格進行微調，增幅在３％左右。而整個挖掘機行業(yè)早在2〜3年前，價格就普遍開始上調了。
雖然各個企業(yè)不同產品均有不同幅度的調價，但大部分企業(yè)產品價格的提升幅度很難抵消鋼材價格上漲帶來的成本壓力，因此不排除未來進一步提價的可能。
而對于目前還沒有漲價的回轉支承行業(yè)，企業(yè)也表示，如果鋼材價格繼續(xù)上漲，將調高產品價格。
顯然，對于這些管理績效較好的企業(yè)，為了抵消不斷上漲的成本壓力，使企業(yè)能夠健康的發(fā)展，提高產品價格已經成為必然。
對行業(yè)的沖擊
此輪由于連續(xù)鋼材漲價對于建筑工程機械行業(yè)的影響，不同規(guī)模的企業(yè)所受到的影響程度也不同。大企業(yè)對市場的控制力和成本控制能力強。因為企業(yè)規(guī)模大，成本攤薄能力強，消化成本增長壓力的能力也強。而< |
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