默不作聲、放眼長遠的日系零部件廠家，在整車廠進入中國之前，早早地來為整車廠入華做鋪墊，而在本土化上，更比歐美早得多，形成了今天在中國市場強大的競爭力
    
    　　鋼材漲價，把各個鏈條上的利益群體拉得更近了，是市場因素還是合資紐帶的關系？日本媒體日前傳出消息，豐田汽車與其汽車鋼板供應商新日鐵，將有可能達成汽車鋼板漲價3成的協(xié)議，如果此事成真，由于新日鐵是中國寶鋼的合資伙伴，此番漲價將直接影響到寶鋼，進而影響到寶鋼的汽車客戶。
    
    　　這并不是本文要講的，本文要說的是，通過新日鐵-寶鋼鏈條，來看日本汽車零部件體系――當日系汽車在中國市場昂首闊步的同時，其零部件體系是如何獨具慧眼，先零部件后整車，逐漸“壓制”歐美而獨行天下的，而在這個由日系和德系所主宰的主流供應體系諸環(huán)節(jié)中，遠離配套體系的中國零部件所要做的，以及在中日關系將極大改善的今后，中日兩國汽車更加廣泛的合資合作過程中，中國如何壯大自己。
    
    　　不要說新日鐵基于和寶鋼的合資關系，在新日鐵漲價時給寶鋼及其汽車客戶帶來的急速連帶效應，由于在主流配套領域，日系零部件相當“霸道”，就是日系零部件哪怕稍微的風吹草動，都可能對中國汽車和零部件市場造成地震。
    
    　　因為日系零部件企業(yè)供應的對象，除了日系廠家外，德、美等車系概莫能外，把觸角伸向了中國市場的各個車系和市場角落，由于牢牢掌握著大多數(shù)主流廠商的配套供應，日本零部件甚至在態(tài)勢上超過整車的表現(xiàn)，已經(jīng)表現(xiàn)出來了超過過去的德國、控制中國汽車市場主導權的趨向。
    
    　　商務部一位研究員和記者聊起日系車在中國市場的現(xiàn)在和將來時，他并沒有過多地稱贊日系車良好的市場態(tài)勢，談論更多的，是這些表面很風光的整車廠商背后的日系零部件業(yè)。這位人士認為，像電裝等默不作聲、放眼長遠的日系零部件廠家，在整車廠進入中國之前，早早地為整車廠入華做鋪墊，而更比歐美早得多來做本土化，形成了今天強大的日系零部件業(yè)，為日系車在全球攻城拔寨，給予了足夠的底氣。
    
    　　事實上，相對于歐美主流車商，日本多數(shù)零部件廠商來華并不早，電裝、KMAC、NGK、等，和德國博世相比，來得更晚，所以起步的發(fā)展并不是很順暢。2003年電裝(中國)投資有限公司才成立，成為電裝管理中國業(yè)務的公司，早一點來的NGK，和電裝一樣，由于主要向日系主機廠提供支持，初期是遠遠落后德國的，但是，日本零部件有長遠眼光，不急不躁，體現(xiàn)了強勁的后發(fā)優(yōu)勢。
    
    　　在解讀日系車在全球、在中國市場銳意進取的態(tài)勢時，作為后起國家，我們不得不贊嘆日本零部件業(yè)在其中所起的巨大作用，中國汽車要想高質(zhì)量、跨越式地發(fā)展，零部件領域得不到切實的進步，將會長期受制于人。
    
    　　日系天下
    
    　　據(jù)統(tǒng)計, 目前在中國投資的零部件企業(yè)估計有500 家，國際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。
    
    　　從2006年的統(tǒng)計來看，生產(chǎn)汽車零部件的跨國公司2006年上半年在中國的投資額達到130億元，投資領域涉及發(fā)動機、底盤、變速箱、汽車電子元件等。其中，德爾福等企業(yè)在國內(nèi)新成立的基地90%以上屬于獨資企業(yè)。同時，跨國公司在尋求與中國企業(yè)合資合作的過程中，開始采取措施對國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)進行控股。
    
    　　眾多外資爭奪中國零部件市場，而由于日系車不斷攀升的進取態(tài)勢，日系零部件更加被業(yè)內(nèi)看好。
    
    　　據(jù)權威資料預測，日系車在中國2010年市場份額將達到38%，逼近4成，如此巨大的市場份額，除了將成就整車廠商外，配套的零部件廠商恐怕是第二受益者，其中，豐田、本田等日系車最大的零部件配套商，無疑可獲得更大的機會，比如電裝，這個位列全球第二的零部件巨頭，將為日系車未來在華的更大發(fā)展保駕護航。
    
    　　在中國，也許電裝的知名度遠不及博世、德爾福甚至法雷奧，愛信也遠比不上博格華納的美名，但它們的力量往往被低估。其實，日本電裝早在1994年就進入中國，在煙臺成立了第一家合資生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)過10多年的事業(yè)拓展，目前電裝在國內(nèi)設有生產(chǎn)公司、銷售公司以及技術中心等共計24家關聯(lián)企業(yè)，建立了銷售、售后服務體制和生產(chǎn)供應體制。電裝重新制定了在華2010年發(fā)展目標，在華銷售達1500億日元。
    
    　　實際上，電裝在中國的穩(wěn)步發(fā)展，除了和日系車的快速增長有很大關系外，5年來和中聯(lián)汽配的精誠合作是主要原因。
    
    　　自2002年以來，電裝和中聯(lián)汽配合作，在汽配流通行業(yè)率先按照連鎖經(jīng)營模式在國內(nèi)建立銷售網(wǎng)絡，打造國內(nèi)最早的連鎖經(jīng)營模式，創(chuàng)建了純正的售后體系，迄今為止，中聯(lián)汽配已經(jīng)在國內(nèi)各省市建立直營、加盟連鎖專賣店達到50余家。

　　以品牌推廣，產(chǎn)品知名度提升為長期策略，以嚴格的終端管理和促銷為制勝手段，5年來銷售業(yè)績和體系規(guī)模均取得了顯著的發(fā)展。在混亂的中國汽配市場，中聯(lián)汽配以一股清新之氣樹立了零部件渠道建設的模板。而多數(shù)外資零部件企業(yè)售后渠道建設非常緩慢，本土化缺乏力度，渠道模式大多數(shù)仍在延用傳統(tǒng)的批發(fā)分銷模式，和中方合作的銷售終端管理上，難成體系。
    
    　　中國之痛
    
    　　在日本汽車零部件進入中國，合資、獨資建廠、建研發(fā)中心的早期，可以說，急于靠外來因素求汽車產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展的中國，給予了極大的優(yōu)惠政策，大開綠燈，而中國的零部件產(chǎn)業(yè)，雖然近年來發(fā)展很快，出口增速也很快，但是在核心零配件、主機供應的配套領域，邊緣化傾向更明顯，仍舊在低成本、低附加值和科技含量低產(chǎn)品上徘徊。
    
    　　“零部件獨資和外方占自主，使得中國還是依靠外方的因素非常大，還是進入不了主流采購，中國生產(chǎn)不了的核心零部件，都由外資把持，而中國即使一些自主產(chǎn)權的高附加值產(chǎn)品，進入外資零部件體系，人家可能考核你10年。”一位資深的零部件研究人士告訴記者。
    
    　　“我去過許多中日合資汽車的零部件工廠，中方提供的建廠環(huán)境很好，地皮價格也非常便宜，但在這里生長的零部件，中方核心的東西沾不上邊，比如發(fā)動機，比如主要的缸體材料，都是人家進口的，我們只是在這兒組裝，生產(chǎn)線和設備都是人家的。”在感慨落人之后的同時，這位人士為中國零部件相對人家的差距而擔憂。
    
    　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2007年，全球排名前100位的零部件供應商中，至少有70%以上都在中國開展業(yè)務，在華進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資的企業(yè)近1200家。越來越多的外資企業(yè)進來，使得本土零部件企業(yè)進一步游離于整車配套體系之外。
    
    　　當然，本土零部件企業(yè)難以進入整車配套企業(yè)，除了合資、獨資整車企業(yè)更多地要保護本國的配套零部件廠商利益外，最大的原因，是本土零部件企業(yè)自身產(chǎn)品質(zhì)量、品牌處于劣勢地位，況且中國整車自主企業(yè)也開始進行全球采購，比如奇瑞、吉利也在采購博世、德爾福產(chǎn)品，這樣市場空間進一步被壓縮。
    
    　　“合資企業(yè)雖然中外有50：50的股比，但基本上都是外方配套，這里面有歷史原因，加之中國汽車整車及零部件產(chǎn)業(yè)起步比較晚，長期形成的配套慣性使得即使本土企業(yè)所生產(chǎn)的一流產(chǎn)品，也很難立即進入人家配套體系。”一家活塞環(huán)企業(yè)的一位人士告訴記者。
    
    　　汽車業(yè)資深人士陳光祖分析認為，實際上合資企業(yè)對本國零部件廠商的庇護更多于配套慣性。中國零部件企業(yè)一些產(chǎn)品這幾年在技術、質(zhì)量上也有長足進步，因為企業(yè)標準掌握在人家手里，為了保護本國配套上，即使達到他們的標準，合資企業(yè)在采購時，也會用他們的配套的流程、體系為借口，排斥國內(nèi)零部件企業(yè)。
    
    　　客觀來講，盡管中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)實質(zhì)上沒有取得突破，但由于中國汽車整車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力很大。業(yè)內(nèi)專家認為，目前中國零部件在生產(chǎn)領域已經(jīng)具備一定的實力了，最明顯的變化就是由以前的主要針對維修市場供貨，轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的開始為世界主流零部件企業(yè)進行OEM生產(chǎn)了。
    
    　　中國汽車技術研究主任趙航認為，零部件真正做到國產(chǎn)化才能真正提高汽車業(yè)的競爭力，世界汽車巨頭尤其是零部件企業(yè)也逐步將研發(fā)、生產(chǎn)基地向中國轉(zhuǎn)移，雖然壓力很大，但技術、人才資源在中國零部件企業(yè)會逐漸發(fā)展起來，中國零部件業(yè)大發(fā)展的時機已經(jīng)到來。
    
    　　未來之路
    
    　　跨國公司經(jīng)營本土化、產(chǎn)品國產(chǎn)化，必然給國內(nèi)企業(yè)帶來新的合作機會和發(fā)展空間。隨著國際采購方向向中國大陸集中，中國<