“德國制造”光環(huán)漸褪

　　曾幾何時(shí)，“德國制造”就是優(yōu)質(zhì)、高端、精密產(chǎn)品的代名詞。幾年前，記者在德國考察時(shí)也曾親身領(lǐng)略了德意志民族的嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真和對(duì)工作的一絲不茍：德國的高速公路瀝青層下鋪設(shè)超過70厘米的水泥基礎(chǔ)，完全可以勝任飛機(jī)起降和坦克行駛；在法蘭克福的飛機(jī)維修廠，德國工人每天都跪著把廠房地面擦得一塵不染；德國法律細(xì)致到規(guī)定周日公寓內(nèi)噪音不得超過多少分貝；奔馳、寶馬等豪華轎車頻現(xiàn)街頭，也使我們實(shí)際感受到了汽車發(fā)祥地所具備的高超制造業(yè)水平。

　　然而，已形成“技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量上乘”口碑的“德國制造”近年來的表現(xiàn)卻讓人想起“世上沒有常勝將軍”這句話。根據(jù)德國經(jīng)濟(jì)部剛公布的數(shù)據(jù)，全世界每年因盜版產(chǎn)生的損失在1500億歐元，其中機(jī)械行業(yè)盜版達(dá)70億歐元，比去年增加了20億歐元。而名列產(chǎn)品盜版國第二位的是以前一直作為產(chǎn)品盜版受害國而聞名于世的國家：德國。19％的德國公司認(rèn)為產(chǎn)品盜版問題出自德國本身。

　　德國機(jī)械及設(shè)備協(xié)會(huì)的ManfredWittenstein說，仿制范圍不僅涉及整個(gè)機(jī)器，也包括外觀和零配件，主要涉及傳動(dòng)技術(shù)、紡織機(jī)械、衛(wèi)生潔具和施工工具等行業(yè)。他同時(shí)承認(rèn)，以往是德國廠商對(duì)中國的盜版仿制提出起訴。而現(xiàn)在的情況正好相反，是德國產(chǎn)品對(duì)中國產(chǎn)品進(jìn)行仿冒。雖然3/4的德國公司都對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行商標(biāo)或?qū)＠�申�?qǐng)，但是專利登記數(shù)字卻在逐年下降。

　　靠“中國制造”借雞生蛋

　　德國聯(lián)邦外貿(mào)信息局5月底出臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示，由于今年第一季度出口表現(xiàn)出色，預(yù)計(jì)德國2008年仍能保持“世界出口冠軍”這一稱號(hào)。然而，統(tǒng)計(jì)也表明，越來越多打著“德國制造”標(biāo)記的產(chǎn)品卻是由中國產(chǎn)品加工而成的。

　　作為機(jī)械制造王國，靠“中國制造”借雞生蛋的德國企業(yè)也不少。比如中國生產(chǎn)的電動(dòng)工具占了德國市場(chǎng)的90%，其中大部分都為一些世界名牌貼牌生產(chǎn)。一臺(tái)漢特爾切割機(jī)，德國企業(yè)從中國進(jìn)口的價(jià)格是30歐元，包裝后便以600歐元出售給西方。雖貴為“汽車王國”，但不管是大眾還是寶馬、奔馳汽車，其“內(nèi)臟”幾乎都塞滿了“中國制造”的配件。即使是標(biāo)著博世、大陸、馬勒的德國品牌零部件，也很多是從中國貼牌生產(chǎn)的。德國汽車商“組裝”完汽車后，再以高出成本數(shù)十倍的價(jià)格銷往中國等國家。難怪德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示：是否到中國這樣的新興市場(chǎng)采購和發(fā)展關(guān)乎德國汽車業(yè)生死存亡。

　　這樣的例子還有很多，在阿爾迪、歐倍德等大型超市和專業(yè)店里，“中國制造”也逐漸消失。這些商店在中國集中采購的產(chǎn)品，很多只有德國進(jìn)口商的標(biāo)識(shí)。

　　中德鐵路聯(lián)運(yùn)降低貨運(yùn)成本

　　分析人士認(rèn)為，產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因，除了中國產(chǎn)品檔次、質(zhì)量不斷提高外，還有一個(gè)原因就是中德鐵路聯(lián)運(yùn)降低貨運(yùn)成本，使得中國制造的機(jī)械設(shè)備能快捷運(yùn)到德國。

　　德國鐵路公司將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中德鐵路貨運(yùn)的定期運(yùn)行。該公司負(fù)責(zé)物流的董事本瑟爾認(rèn)為，與昂貴的空運(yùn)和平均長(zhǎng)達(dá)35天的海運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸具有不可替代的優(yōu)勢(shì)，適合短時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸較大量的貨物。德鐵公司計(jì)劃每周發(fā)送兩三趟貨運(yùn)列車，每列貨車最多運(yùn)載140個(gè)集裝箱，整個(gè)行程約為9850公里，耗時(shí)15天，預(yù)計(jì)初始階段年銷售額為1000萬~2000萬歐元。

　　由中國、德國等6個(gè)國家成功合作開行的“北京-漢堡集裝箱特快”，顯示出了大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性：從1月9日在北京出發(fā)的這列特快示范列車，僅用15天就橫穿歐亞6個(gè)國家9780公里，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日上午10時(shí)前到達(dá)德國漢堡，比原定時(shí)間少3天。而通過海上交通在亞歐國家之間運(yùn)送集裝箱，預(yù)計(jì)要花去35到40天。德國《商報(bào)》的調(diào)查顯示，86%的歐洲大企業(yè)看好這條鐵路線，很多企業(yè)已經(jīng)與德國鐵路公司簽訂了合約。參加這次試運(yùn)行的德國最大運(yùn)輸公司新科爾集團(tuán)總裁尤賽夫說，假如這條線路正式開通，他們1/3的貨物可以通過鐵路運(yùn)輸，成本也將節(jié)省1/3左右。