從設(shè)計公司、零部件，到行業(yè)門戶、二手車、保險，再到經(jīng)銷商、快修連鎖，各路資本正在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上加緊布局。

　　上海同濟同捷科技有限公司（以下簡稱同濟同捷），日前出現(xiàn)在一份內(nèi)部的“2008年擬上市公司名單”中。與其他公司選擇滬市不同，同濟同捷選擇的上市地點是在深圳，具體時間為2008年6月～8月。而此前，該公司董事長兼CEO雷雨成也在接受采訪時表達了類似的想法。

　　如果不出大的意外，同濟同捷今年登陸深市，應(yīng)該沒有太大懸念，屆時其將成為國內(nèi)首家汽車設(shè)計類上市公司。

　　業(yè)內(nèi)分析，在當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)正在發(fā)生巨變的時刻，同濟同捷作為一家上游企業(yè)上市，必將對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的未來帶來深遠影響，而由此引發(fā)的相關(guān)并購重組也會突飛猛進。

　　整車設(shè)計帶動 上游向中下游挺進

　　同濟同捷是一家典型的由資本助力成長壯大的創(chuàng)新型公司。

　　雷雨成前不久剛剛獲得“2007中國設(shè)計業(yè)十大杰出青年”稱號，其獲獎評語是這樣寫的：目前在售的每10輛國產(chǎn)乘用車中，就有1輛源于雷雨成和團隊的設(shè)計開發(fā);在他和同行的努力下，中國成為第八個具有轎車開發(fā)能力的國家，打破了國外汽車技術(shù)在國內(nèi)的壟斷。自2002年以來，在雷雨成的倡導(dǎo)和組織下，同濟同捷已成功舉辦過六屆“汽車產(chǎn)品全數(shù)字化設(shè)計開發(fā)技術(shù)方法與流程國際研討會”，該會已成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)頗具影響力的技術(shù)盛會之一，對提高我國汽車產(chǎn)品自主創(chuàng)新、自主研發(fā)水平做出了積極貢獻。

　　同濟同捷創(chuàng)辦于1999年10月10日，雷雨成本人一直被認為是汽車設(shè)計界的狂人，幾年間公司成長迅速。

　　隨著中國汽車業(yè)的全面發(fā)展，汽車設(shè)計公司也紛紛涌現(xiàn)，這當(dāng)中既有本土公司也有跨國公司。目前在國內(nèi)，本土汽車設(shè)計公司已達50～60家，但大多以局部開發(fā)為核心;跨國設(shè)計公司也相繼進入中國，約有20家在國內(nèi)設(shè)立了分公司。作為創(chuàng)立最早的本土設(shè)計公司，截至目前，同濟同捷已累計設(shè)計出90款整車，正在研發(fā)的有100多款，其中自主品牌汽車與合資品牌汽車的比例為7∶3，客戶包括一汽集團、江淮汽車、長城汽車、海馬汽車和上海通用等。

　　截至2007年7月的資料顯示，該企業(yè)人數(shù)已達到900多人，年營業(yè)收入在8000多萬，凈利潤1200多萬。雖然以汽車設(shè)計公司聞名，但其主營業(yè)務(wù)卻不僅僅是汽車設(shè)計，具體包括汽車整車、零部件、汽車高新技術(shù)及機電產(chǎn)品的研究、開發(fā)、設(shè)計，及相關(guān)技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù);軟件產(chǎn)品的研究、開發(fā)、設(shè)計、制作，銷售自產(chǎn)產(chǎn)品。

　　此時公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)是，第一大股東為雷雨成等38人，比例46.27%;第二大股東為杭州華索投資管理有限公司，比例20.99%;第三股東是CHINASCIENCE，比例20.06%;第四股東SINA-JPFUNDCO.,LTD，比例2.22%;第五股東上海同濟企業(yè)管理中心，比例2.22%。從同濟同捷成立之初到現(xiàn)在，曾得到過各類資本在各個階段的大力支持，其發(fā)展速度有目共睹，特別是近期，表現(xiàn)更是咄咄逼人。說到其發(fā)展迅速，首先體現(xiàn)在其不斷擴大的經(jīng)營范圍上，除了現(xiàn)有的汽車設(shè)計外，還收購了一家浙江模具公司。因為通常模具制造收費較高，設(shè)計公司研發(fā)的樣車大多要委托模具公司進行生產(chǎn)，而同時擁有模具公司，將使其成為國內(nèi)首個能夠自主制造樣車的汽車設(shè)計公司。

　　近期，其業(yè)務(wù)范圍進一步擴大。前不久，旗下同濟同捷汽車技術(shù)服務(wù)與零部件連鎖網(wǎng)絡(luò)正式開業(yè)，此舉標(biāo)志著同濟同捷正式進入汽車后市場領(lǐng)域。據(jù)內(nèi)部人透露，到2008年底，“同捷零部件連鎖網(wǎng)絡(luò)”計劃在上海設(shè)立10家門店，之后將陸續(xù)擴展到其他城市，形成以上海為中心、輻射全國的汽車技術(shù)服務(wù)與零部件銷售連鎖網(wǎng)絡(luò)。

　　對此，業(yè)內(nèi)專家認為，同濟同捷作為國內(nèi)規(guī)模最大、全專業(yè)綜合性獨立汽車設(shè)計公司之一，將產(chǎn)品線延伸至汽車后市場領(lǐng)域，具有諸多優(yōu)勢，比如對汽車的理解更透徹，提供的服務(wù)更專業(yè);完全采用自營店，有助于對貨源、質(zhì)量、服務(wù)及配貨的統(tǒng)一管理等。

　　此番如果上市成功，依照雷雨成的做事風(fēng)范，下一步一定會攻城略地，進一步向中下游多業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴張。

　　零部件制造　并購重組大潮迭起

　　賽迪顧問《2007-2008年中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報告》顯示，2007年，中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)延續(xù)自2005年以來的景氣周期，年產(chǎn)值持續(xù)增長，貿(mào)易總額穩(wěn)步攀升。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)依然呈現(xiàn)“散、差、亂”的局面，但隨著汽車零配件企業(yè)兼并重組逐漸深入，企業(yè)整合效果明顯;同時隨著全球采購的進行，經(jīng)濟全球化進程的滲透，如何引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，增強實力，提高產(chǎn)品全球競爭力成為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心目標(biāo)。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)的進一步成熟，整車利潤越來越薄，零部件成為各大整車廠商必爭之地，相對分散且不成規(guī)模的零部件企業(yè)間的兼并重組也開始山雨欲來風(fēng)滿樓，而2008年2月14日WTO對中國進口汽車零部件政策的一紙裁定也勢必加大相關(guān)兼并重組的力度。

　　之前包括整車、零部件在內(nèi)的汽車制造企業(yè)，一直是產(chǎn)業(yè)資本的守護地盤，其他資本鮮有機會進入，因為進入這些領(lǐng)域通常需要很大的資金量，從而令相關(guān)的財務(wù)資本望而興嘆。然而最近幾年，隨著國際資本市場的發(fā)展，以及私募股權(quán)基金勢力的日漸雄厚，汽車零部件開始進入私募股權(quán)投資基金為代表的財務(wù)投資者的視野，并開始試探性進入。例如，國際零部件集團公司就被一家私募股權(quán)基金看重并投資，之后經(jīng)過幾番整合重組，最終該公司已然進入行業(yè)30強。

　　國內(nèi)零部件投資較早一案則是由弘毅投資操刀的，其投資的對象是當(dāng)時的濟南汽車配件廠，時間為2005年6月。在國內(nèi)汽配領(lǐng)域，濟南汽車配件廠的氣門和挺桿赫赫有名。據(jù)其內(nèi)部人介紹，該廠創(chuàng)建于1956年，是國內(nèi)規(guī)模最大的汽車發(fā)動機氣門和氣門挺桿專業(yè)生產(chǎn)廠。該廠生產(chǎn)的山河牌氣門，是中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會首屆評定的100家用戶滿意產(chǎn)品之一。此外該廠還生產(chǎn)車用空壓機、油封等七大類300多個配件，產(chǎn)品為一汽、東風(fēng)、上海大眾、神龍富康、天津豐田、北京吉普等全國主要的50余家汽車廠、主機廠配套，國內(nèi)主機市場配套占有率達35%以上，曾是2003、2004年度全國百家最佳汽車零部件制造商之一。但由于受體制所限，當(dāng)時處于微利狀態(tài)，發(fā)展不景氣，最終通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式被弘毅投資收獲。重組后的企業(yè)更名為濟南沃德汽車零部件有限公司，注冊資本1200萬美元，目前董事長是弘毅投資總裁趙令歡。該公司未來的規(guī)劃是成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際知名的汽車零部件企業(yè)，進入國際汽車零部件市場。

　　弘毅投資并非第一個吃螃蟹的，早在2005年1月，深圳創(chuàng)新投資集團、廣州科技創(chuàng)業(yè)投資、深圳達晨創(chuàng)業(yè)投資等三家投資公司就共同投資了廣州市科密汽車制動技術(shù)開發(fā)有限公司。科密制動為科密集團五大產(chǎn)業(yè)之一，由ABS事業(yè)部、緩速器事業(yè)部組成，專門從事汽車制動技術(shù)領(lǐng)域零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，據(jù)介紹，科密制動具有行業(yè)領(lǐng)先的自主研發(fā)、設(shè)計及生產(chǎn)能力，主導(dǎo)產(chǎn)品有汽車ABS防抱死系統(tǒng)、盤式制動器、電渦流緩速器、無石棉剎車片等高科技汽車制動零部件產(chǎn)品。

　　這個案子不久之后，即2005年3月，零部件領(lǐng)域又一個投資案誕生，就是KPP機構(gòu)1億美元投資了亞新科集團。亞新科集團成立于1994年，正值中國汽車工業(yè)快速發(fā)展之際。據(jù)悉，該公司現(xiàn)已成為中國最大的、獨立的零部件制造集團之一，年銷售額4億多美元。

　　2008年，投資汽車零部件的案子會越來越多，因為不少實力雄厚的投資機構(gòu)正想法設(shè)法，通過各種途徑進入到零部件領(lǐng)域。同時，隨著一些有資本實力支持的企業(yè)進一步做大做強，零部件行業(yè)內(nèi)的并購重組大潮就在眼前。

　　來自行業(yè)內(nèi)的信息顯示，國內(nèi)零部件工業(yè)經(jīng)過50年的發(fā)展，未來將呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢：生產(chǎn)格局從“大而全”走向分層次的專業(yè)化分工;配套市場從市場單一走向市場整合;發(fā)展模式從簡單依附走向全球采購;資本結(jié)構(gòu)從國有一枝獨秀轉(zhuǎn)向多種形態(tài)并存。

　　這四大趨勢表明，汽車零部件正在成為最有發(fā)展空間的行業(yè)之一，由此將引發(fā)各路資本更加兇猛的追逐，特別是那些已參與到全球化采購系統(tǒng)中的零部件企業(yè)，更將受到來自全球資本的青睞，最終呈現(xiàn)出國有資本、民營資本和外資三足鼎立，多種資本形態(tài)并存的格局。

　　后市場之細分藍海

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年我國汽車銷量達到880萬輛，已成為全球僅次于美國的第二大汽車消費國。

　　而業(yè)內(nèi)相關(guān)分析表明，在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車的銷售和零部件供應(yīng)利潤約占整個汽車利潤的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤將占到50%至60%，換言之，汽車后市場發(fā)展空間巨大。

　　究竟什么叫做汽車后市場?有很多說法，一種說法是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱，這也是近年來比較權(quán)威的解釋。

　　另一種說法，在汽車銷售前后，一切圍繞汽車、汽車使用者以及相應(yīng)的社會公民所產(chǎn)生的服務(wù)行為總稱為汽車后市場。

　　更有專業(yè)人士將汽車后市場分成18大主要業(yè)務(wù)，他們分別是1.汽車美容，2.汽車裝飾，3.汽車養(yǎng)護，4.汽車電子，5.汽車娛樂影音系統(tǒng)，6.汽車改裝，7.汽車飾品類，8汽車輪胎服務(wù)，9.汽車專業(yè)維修，10.汽車上使用辦公用品，11.汽車租賃，12.車主俱樂部，13.二手車業(yè)務(wù)，14.汽車文化，15.汽車融資，16.汽車廣告，17.汽車資訊，18.汽車培訓(xùn)。行業(yè)門戶

　　自2005年以來，資本在汽車后市場的投資呈現(xiàn)出集中轟炸態(tài)勢，而且?guī)缀跞�被外資所占據(jù)，特別是與互聯(lián)網(wǎng)沾邊<