火爆的船市帶來(lái)了什么？船舶專家、中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心顧問朱汝敬近日在接受本報(bào)專訪時(shí)說，中國(guó)和世界的船舶工業(yè)正處在一個(gè)空前的發(fā)展時(shí)期，而中國(guó)船舶企業(yè)接單接到手軟卻苦于產(chǎn)能有限，于是不約而同地把眼光轉(zhuǎn)向了上市融資。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)發(fā)展滯后的船舶配套行業(yè)，也迎來(lái)了千載難逢的發(fā)展良機(jī)。另外，后起之秀的海洋工程也備受青睞，雖然目前參與的各方在埋頭引進(jìn)技術(shù)和自我攻關(guān)，但以后面對(duì)的將是日益慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 
　　專家指出，船舶企業(yè)的上市及配套產(chǎn)業(yè)、海洋工程的發(fā)展，是中國(guó)船舶業(yè)邁向世界第一強(qiáng)國(guó)過程中的必經(jīng)之路。 
　　企業(yè)上市步伐加快 
　　國(guó)防科工委船舶行業(yè)管理辦公室數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全國(guó)造船完工量1203萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)44%；新承接船舶訂單6434萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)120%；手持船舶訂單12935萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)111%。 
　　“旺盛的市場(chǎng)需求是船舶行業(yè)高速增長(zhǎng)的主要原因。”朱汝敬說，“船舶市場(chǎng)的火爆離不開整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是對(duì)外貿(mào)易快速發(fā)展的大背景。近年來(lái)，我國(guó)鐵礦石、谷物、煤炭、石油等產(chǎn)品大量進(jìn)口及工業(yè)制成品大量出口，都帶動(dòng)了船舶市場(chǎng)的旺盛需求。如今年散貨船的需求突出，主要是鐵礦石進(jìn)口增長(zhǎng)造成的。” 
　　當(dāng)前，世界造船市場(chǎng)的份額主要被韓國(guó)、日本和中國(guó)占據(jù)。從產(chǎn)量和規(guī)模看，中國(guó)處于第三位。朱汝敬說，中國(guó)是目前世界上造船工業(yè)發(fā)展最快的國(guó)家，預(yù)計(jì)在2～3年后會(huì)趕超韓國(guó)、日本，成為世界造船第一大國(guó)。 
　　事實(shí)上，單就接單量來(lái)說，今年前三季度我國(guó)船舶行業(yè)新承接的訂單數(shù)量已經(jīng)超過韓、日，一些企業(yè)的訂單已經(jīng)排到了2011年。 
　　在猛增的訂單面前，造船企業(yè)亟須擴(kuò)大產(chǎn)能。盡管未來(lái)存在產(chǎn)能過剩的潛在風(fēng)險(xiǎn)，但朱汝敬認(rèn)為相對(duì)于旺盛的需求，現(xiàn)在的造船業(yè)還是能力不足。 
　　據(jù)了解，不少企業(yè)希望通過上市募集資金，以進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。據(jù)報(bào)道，中國(guó)有7家造船企業(yè)正在計(jì)劃上市，其中中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司計(jì)劃通過A股上市籌集約 9億美元的資金。而另一家國(guó)有企業(yè)中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司，也正在考慮在香港上市。目前，后者屬下有3家上市公司，分別是中國(guó)船舶（原滬東重機(jī)）、廣船國(guó)際和中船股份（原江南重工）。其中，中國(guó)船舶整合了集團(tuán)旗下大型造船、修船及船用主機(jī)三大業(yè)務(wù)板塊，具有完整船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。 
　　除了兩大國(guó)有集團(tuán)之外，江蘇熔盛重工集團(tuán)有限公司、江蘇太平洋造船集團(tuán)有限公司、南通明德重工有限公司、煙臺(tái)來(lái)福士海洋工程有限公司和JES國(guó)際等5家民營(yíng)造船企業(yè)也在積極尋求上市，以便為企業(yè)擴(kuò)張融資。記者日前獲悉，熔盛重工已獲高盛2.5億美元入股，并將在香港上市。 
　　有專家指出，從當(dāng)前船舶行業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭來(lái)看，船舶企業(yè)特別是一些地方企業(yè)上市融資的可能性極大。而隨著日后競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)間的整合在所難免，通過上市以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)就成為不少企業(yè)的選擇。隨著造船資源的有效整合，將有助于解決中國(guó)船舶工業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的問題。 
　　配套業(yè)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇 
　　在造船量攀升的同時(shí)，我國(guó)船用配套產(chǎn)品發(fā)展存在一定的滯后期。而配套產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率低、核心技術(shù)受制于人，是影響船舶工業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。目前，我國(guó)三大主流船型配套產(chǎn)品的本土化率僅為46%，如果加上高技術(shù)類船舶，本土化率平均只有40%左右，與日、韓90%以上的水平相比有較大差距。 
　　朱汝敬認(rèn)為，必須大力推進(jìn)船用配套設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化，以緩解在國(guó)外價(jià)格越來(lái)越高的情況下，我國(guó)船用關(guān)鍵設(shè)備依賴進(jìn)口造成的整機(jī)價(jià)格上漲局面。 
　　根據(jù)《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》，我國(guó)將重點(diǎn)開展船舶動(dòng)力及其關(guān)鍵零部件和船用輔機(jī)兩大領(lǐng)域重點(diǎn)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化研制，以求突破一批關(guān)鍵技術(shù)，提高國(guó)產(chǎn)化能力和水平。未來(lái)5年，我國(guó)將加快中高速柴油機(jī)、后傳動(dòng)裝置的研制，推進(jìn)超大功率低速柴油機(jī)、智能型柴油機(jī)的技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化，加快柴油機(jī)關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化研制。 
　　在《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》中，明確提出要積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)多種形式的外資和民資進(jìn)入船舶配套業(yè)，形成國(guó)有、民營(yíng)、合資、外資企業(yè)共同推動(dòng)船舶配套業(yè)發(fā)展的繁榮局面。同時(shí)，“十一五”期間，我國(guó)還將大力打造上海、江蘇、大連、武漢、重慶、宜昌、青島等船用配套生產(chǎn)基地。 
　　“這為其他行業(yè)參與到造船業(yè)的制造體系提供了絕佳的機(jī)遇。”朱汝敬說，“盡管兩大船舶集團(tuán)都有自己的配套廠，但尚不能滿足本集團(tuán)內(nèi)船廠和其他船廠的需要。” 
　　據(jù)記者了解，上海電氣、大連起重機(jī)、大連重工、無(wú)錫柴油機(jī)廠等已涉足船舶配套市場(chǎng)。今年11月8日，齊重?cái)?shù)控與中船重工集團(tuán)武漢重工鑄鍛有限責(zé)任公司簽訂了數(shù)控重型曲軸旋風(fēng)切削加工中心和數(shù)控定梁龍門鏜銑床的合約，為中船重工生產(chǎn)船用柴油機(jī)核心部件曲軸提供裝備。朱汝敬說，隨著越來(lái)越多的裝備制造企業(yè)分享船舶工業(yè)的盛宴，我國(guó)船舶行業(yè)配套產(chǎn)品短缺的問題也會(huì)得以解決。 
　　海洋工程漸成新熱點(diǎn) 
　　在油船、集裝箱和散貨船三大主流船型發(fā)展迅猛的同時(shí)，海洋工程裝備正在成為我國(guó)造船業(yè)的新興業(yè)務(wù)和發(fā)展重點(diǎn)。在《船舶科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》中明確提出，未來(lái)5年我國(guó)要掌握主要海洋工程裝備關(guān)鍵技術(shù)，深海半潛式平臺(tái)研制取得突破，F(xiàn)PSO（新型海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪）設(shè)計(jì)建造水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。同時(shí)，大型海運(yùn)和海洋石油工程裝備也是國(guó)家大力發(fā)展的16項(xiàng)重大技術(shù)裝備之一。 
　　巨大的市場(chǎng)需求使海洋工程裝備成為各造船企業(yè)的一個(gè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，但目前我國(guó)在這一領(lǐng)域與國(guó)外相比尚存在不小差距。特別是深水勘探和開采技術(shù)，與國(guó)際成熟的作業(yè)深度1500米相比，我國(guó)僅達(dá)到200米。據(jù)悉，中海油已加大了海洋石油鉆采的力度，未來(lái)5 年將建造55座海洋平臺(tái)、6艘FPSO、4個(gè)陸地終端及海上起重船和用于鋪設(shè)海底管線的大型鋪管船。 
　　據(jù)朱汝敬介紹，今后海洋工程裝備將異常火爆，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)激烈。他說：“不僅船舶企業(yè)看重這一塊，航運(yùn)集團(tuán)、三大石油集團(tuán)以及一些外資集團(tuán)也希望從中分得一杯羹。”他指出，目前我國(guó)海洋裝備的開發(fā)相當(dāng)一部分仍以與國(guó)外合作為主，而通過引進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新，我國(guó)將逐步掌握這些技術(shù)。 
　　10月18日，中海油與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司簽署了我國(guó)首座深水特大型裝備———深水半潛式鉆井平臺(tái)船體建造總包合同。該項(xiàng)目的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理由中國(guó)海油承擔(dān)，中國(guó)船舶工業(yè)總公司第七W八研究所承擔(dān)詳細(xì)設(shè)計(jì)，由上海外高橋造船有限公司承建，預(yù)計(jì)2011年建造完成。這一項(xiàng)目建成后，最大作業(yè)水深達(dá)3000米，最大鉆井深度達(dá)1.2萬(wàn)米，將填補(bǔ)我國(guó)在大型深水鉆井平臺(tái)項(xiàng)目上的空白。