她，規(guī)模龐大，建筑面積98.6萬平方米，是英國《泰晤士報(bào)》不久前評出的目前世界上正在建設(shè)的十大重要工程之一，是目前世界上規(guī)模最大的單體航站樓。

　　她，出身名門，由設(shè)計(jì)過香港新機(jī)場、香港匯豐銀行總部大樓、法國加里藝術(shù)中心等世界著名建筑的英國設(shè)計(jì)大師諾曼·福斯特設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出中國最傳統(tǒng)的吉祥之物——龍的形狀。

　　她，生正逢時(shí)，恰好趕上了中國民航飛速發(fā)展之際。她的建成，將大大改善首都機(jī)場的候機(jī)環(huán)境，加快中國向民航強(qiáng)國邁進(jìn)的步伐，向世界展示一個(gè)更加現(xiàn)代、更加開放、更加進(jìn)步的中國。

　　她，就是于2月29日投入運(yùn)行的首都機(jī)場3號(hào)航站樓。

　　前不久，首都機(jī)場擴(kuò)建工程領(lǐng)導(dǎo)小組組長、國家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任張國寶接受媒體采訪時(shí)表示，首都機(jī)場擴(kuò)建工程充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的要求，采用多項(xiàng)創(chuàng)新成果。許多科技新成果在國內(nèi)尚屬首次采用，在世界上處于領(lǐng)先地位，這樣也使得我國機(jī)場建設(shè)的科技水平登上了一個(gè)嶄新的高度。

　　處處節(jié)能體現(xiàn)綠色環(huán)保

　　南北長2900米的首都機(jī)場3號(hào)航站樓（簡稱T3）分為T3C、T3D和T3E，建筑面積共98.6萬平方米。站在T3航站樓大廳里仰望，由純白、淺黃、橘紅鋼條交織而成的穹頂遼闊而高遠(yuǎn)。陽光透過三角形玻璃窗灑向地面，從地面直插穹頂?shù)陌咨�鋼柱猶如一根根擎天柱，支撐著龐大的鋼架，鋼柱內(nèi)則隱藏著這座宏偉建筑通向屋頂?shù)娜�部電纜、管線。

　　可別小看這個(gè)大廳，它可稱得上是T3航站樓體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保理念的一個(gè)縮影。記者在現(xiàn)場看到，3號(hào)航站樓的樓體設(shè)計(jì)采用隔熱玻璃幕墻、屋頂帶天窗的設(shè)計(jì)，以最大限度地節(jié)約能源。屋頂?shù)?00多個(gè)自然采光和通風(fēng)的三角形天窗，能讓陽光灑向大廳的每個(gè)角落，必要時(shí)可以開啟部分天窗，讓室外清新的空氣充滿大廳。

　　據(jù)首都機(jī)場擴(kuò)建指揮部工程技術(shù)人員介紹，T3航站樓的很多空調(diào)機(jī)組中都加裝了轉(zhuǎn)輪式全熱回收裝置，夏季可以利用排風(fēng)的冷量對新風(fēng)進(jìn)行降溫除濕預(yù)處理，冬天則可以使新風(fēng)被預(yù)熱。樓內(nèi)安裝的先進(jìn)智能照明系統(tǒng)，可通過設(shè)定時(shí)間表、感應(yīng)亮度、獲取航班信息實(shí)現(xiàn)相應(yīng)區(qū)域的照明等模式來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。

　　處處節(jié)能環(huán)保，正是T3航站樓的一大亮點(diǎn)。在建設(shè)過程中，建筑方所選用的材料也都經(jīng)過嚴(yán)格的環(huán)保認(rèn)證。為達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求，T3航站樓在建設(shè)過程中甚至解決了多項(xiàng)以前都沒遇到過的質(zhì)量難題。如施工過程中鋼管柱的焊接，曾經(jīng)是建設(shè)中面臨的最大難題之一。

　　T3航站樓采用了高層建筑用鋼，支撐航站樓屋頂?shù)?98根鋼管管壁厚達(dá)50毫米，300多個(gè)用于自然采光的天窗，夜間流光溢彩的屋頂都有賴于這298根鋼柱的支撐。由于采用了梭型結(jié)構(gòu)，這些鋼管柱最大直徑為3.06米，最細(xì)部分的直徑僅為1.06米。把如此厚的鋼板焊接成一個(gè)兩頭小中間大的柱體用于支撐屋頂，這在國內(nèi)是從未有過的。制作鋼柱的1.7萬噸鋼材只有舞陽鋼廠能夠生產(chǎn)，材料供應(yīng)和制作都非常緊張。舞陽鋼廠按期提供了鋼材，江南制造廠協(xié)助完成了鋼柱制作任務(wù)。建設(shè)方、施工方專門成立了攻關(guān)小組，反復(fù)進(jìn)行研究，最終將298根鋼管柱于2005年9月20日全部成功吊裝、焊接完畢，為工程順利施工打下了基礎(chǔ)。

　　高科技實(shí)現(xiàn)方便快捷

　　作為世界旅客年吞吐量排名前10位的機(jī)場，北京首都國際機(jī)場2007年12月5日成為國內(nèi)首家年旅客吞吐量突破5000萬人次的機(jī)場。預(yù)計(jì)T3航站樓投入使用后，全年旅客吞吐量將達(dá)到6400萬人次。在今年北京奧運(yùn)會(huì)期間，預(yù)計(jì)首都機(jī)場高峰客流量將達(dá)到556萬人次，是現(xiàn)在月客流量的10倍。

　　3號(hào)航站樓在國內(nèi)首次采用了多樓連通的旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)（APM），這趟特殊的列車全程運(yùn)行時(shí)間為5分鐘，每2—3分鐘發(fā)車一次，每小時(shí)可運(yùn)送旅客8200人。新航站樓東側(cè)，3800米長的第三跑道已經(jīng)投入使用，世界最大客機(jī)A380將在這里起降……

　　為了迎接迅猛增長的客流，保證機(jī)場航班的正常高效以及旅客通行的方便快捷，3號(hào)航站樓運(yùn)用了許多先進(jìn)高科技項(xiàng)目。其中旅客快速捷運(yùn)系統(tǒng)、行李高速傳輸系統(tǒng)、單燈引導(dǎo)系統(tǒng)為國內(nèi)首創(chuàng)，是大陸第一家采用這些技術(shù)的機(jī)場，在國際上處于領(lǐng)先地位。

　　為了方便旅客快速托運(yùn)和提取行李，使旅客出行更加方便快捷，T3航站樓花重金打造了自己的行李處理系統(tǒng)。據(jù)悉，T3航站樓的行李處理系統(tǒng)投資達(dá)2.4億美元，接近于20億元人民幣，它的規(guī)模和處理能力以及自動(dòng)化的程度達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　T3號(hào)航站樓采用了自動(dòng)處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)由出港行李處理系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)和進(jìn)港行李處理系統(tǒng)組成，覆蓋了T3C主樓、連接T3C與T3E的行李隧道和T3B國際區(qū)域，該系統(tǒng)設(shè)備安裝占地12萬平方米，線路總長70公里，傳輸速度最高7米/秒，每小時(shí)可處理行李19200萬件。

　　T3航站樓行李處理系統(tǒng)運(yùn)用了皮帶傳送機(jī)、翻盤分揀機(jī)和行李高速轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，這些高科技手段和設(shè)備的綜合運(yùn)用，為乘客出行帶來了方便和高效。可以處理的托運(yùn)行李尺寸比以往大多了，最大長、寬、高分別為1米、0.85米、0.85米。行李運(yùn)轉(zhuǎn)的速度大大提高，T3A和T3B之間的距離有3公里長，地下高速行李傳送托盤每秒鐘可以走10米，將行李從T3C運(yùn)到T3E只需要不到5分鐘就可以了。它可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)行李的轉(zhuǎn)運(yùn)，從而縮短旅客在機(jī)場的等候時(shí)間，也為中轉(zhuǎn)旅客在短時(shí)間內(nèi)換乘不同的航班提供保障。

　　同時(shí)，T3行李系統(tǒng)還采用了目前國際上最為先進(jìn)的無線射頻身份識(shí)別系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)和行李上的條形碼所對應(yīng)，只要將行李放在托盤上面，它就會(huì)自動(dòng)識(shí)別行李，實(shí)現(xiàn)行李跟蹤與監(jiān)控。整個(gè)行李車間內(nèi)共安裝了200多個(gè)攝像頭，基本上實(shí)現(xiàn)全覆蓋無死角，工作人員還可以在監(jiān)控中心內(nèi)隨時(shí)觀察行李的去向。以前經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)行李走錯(cuò)路徑的情況，現(xiàn)在有了這個(gè)身份識(shí)別系統(tǒng)，即使行李走錯(cuò)了路徑，工作人員也可以在監(jiān)控室內(nèi)控制小車，讓其返回正確的路徑。這樣基本上可以杜絕行李丟失或者拿錯(cuò)的情況發(fā)生。

　　信息系統(tǒng)彰顯人文關(guān)懷

　　而T3航站樓的另一科技亮點(diǎn)——信息系統(tǒng)，更是中國民用機(jī)場科技不斷進(jìn)步的體現(xiàn)。據(jù)擴(kuò)建指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，T3航站樓網(wǎng)絡(luò)按大型園區(qū)網(wǎng)設(shè)計(jì)，骨干網(wǎng)絡(luò)采用了萬兆以太網(wǎng)平臺(tái)構(gòu)建，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)將采用雙設(shè)備雙鏈路以確保業(yè)務(wù)可靠性。機(jī)場信息系統(tǒng)達(dá)到高度集成和現(xiàn)代化水平，有充分災(zāi)備和升級可能。

　　對于旅客而言，到達(dá)航站樓的第一件事就是查找自己乘坐的航班信息，依照旅客流程，3號(hào)航站樓的航班顯示屏遍布旅客所到各處，遇到岔路口則有標(biāo)識(shí)配合航顯引導(dǎo)。據(jù)悉，整個(gè)3號(hào)航站樓的航顯屏一共有1600多塊，是1號(hào)、2號(hào)航站樓總和的兩倍還多，一般是6屏聯(lián)顯。在中轉(zhuǎn)區(qū)域最多可達(dá)10屏聯(lián)顯。

　　在機(jī)場信息系統(tǒng)中，與旅客切身相關(guān)的莫過于離港系統(tǒng)了，從辦理值機(jī)到登機(jī)的整個(gè)流程都需要離港系統(tǒng)支持。與1號(hào)、2號(hào)航站樓較為傳統(tǒng)、功能有局限性的離港系統(tǒng)相比，T3航站樓的離港系統(tǒng)體現(xiàn)更多的是機(jī)場樞紐功能——不僅支持航空公司搭建個(gè)性化離港前端，更能通過機(jī)場提供的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)后臺(tái)信息互聯(lián)，值機(jī)人員在為旅客辦理值機(jī)手續(xù)時(shí)，就可獲得旅客所到目的地作為經(jīng)停站的中轉(zhuǎn)航班信息，給旅客提供前瞻性的服務(wù)。而為了保障航站樓運(yùn)行安全和旅客人身安全，3號(hào)航站樓建設(shè)了嚴(yán)密的電視監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。監(jiān)控點(diǎn)有2500多個(gè)，相當(dāng)于1號(hào)、2號(hào)航站樓總和的5倍。

　　安檢系統(tǒng)二次認(rèn)證的強(qiáng)化也是首都國際機(jī)場信息系統(tǒng)建設(shè)的一項(xiàng)突破。T3航站樓的安檢系統(tǒng)不只有一道關(guān)卡，旅客在登機(jī)環(huán)節(jié)還要經(jīng)過身份的二次認(rèn)證。

　　安全性的提高也反映在對行李的檢查上。以前旅客托運(yùn)的行李只需通過X光機(jī)掃描、人工判讀和開包檢查3個(gè)環(huán)節(jié)，而T3航站樓的行李系統(tǒng)采用了X光檢測、X光的成像分析、計(jì)算機(jī)化X光斷層掃描、爆炸物痕跡探測以及開包檢查的五級安檢系統(tǒng)。據(jù)了解，通過先進(jìn)的信息系統(tǒng)，行李安檢系統(tǒng)掃描的圖像資料可以即時(shí)發(fā)送給海關(guān)等相關(guān)聯(lián)檢單位，這樣既可以提高旅客行李過檢的速度，又可確保安全萬無一失，機(jī)場的安檢系統(tǒng)將更安全和人性化。