日本中部地區(qū)近期發(fā)生的強烈地震，使看似完善的日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生斷裂，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)被迫暫時停產(chǎn)。

　　消息顯示，日本豐田、日產(chǎn)等12家主要汽車生產(chǎn)企業(yè)中已有九家由于這次地震宣布或部分生產(chǎn)線停產(chǎn)一天至四天不等，原因主要是由于位于震區(qū)的日本理研汽車零部件工廠受地震影響停產(chǎn)從而導(dǎo)致產(chǎn)品供應(yīng)中斷。

　　人們不禁要問，為何一個零部件生產(chǎn)商停產(chǎn)就能引起幾乎全部的汽車生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)？其實只要了解一下日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的狀況，就不難理解這一現(xiàn)象。

　　生產(chǎn)一輛汽車需要三萬到五萬個零部件，由多家汽車零部件生產(chǎn)商提供。處于產(chǎn)業(yè)鏈頂部的、自動化程度很高的是整車生產(chǎn)企業(yè)。如果發(fā)生零部件供應(yīng)中斷的情況，整車生產(chǎn)企業(yè)唯一的選擇就是停產(chǎn)。

　　從目前情況看，生產(chǎn)過度集中是日本汽車生產(chǎn)難以經(jīng)受重大災(zāi)難打擊的重要原因之一。日本著名汽車零部件制造商理研公司在日本國內(nèi)變速器密封圈等防漏油配件市場占有的份額高達70%，在活塞環(huán)等與發(fā)動機相關(guān)聯(lián)的配件市場也占有50%的份額。在這次地震中，理研位于重災(zāi)區(qū)新潟縣柏崎市的多家工廠受地震影響而全部停產(chǎn)檢修。因此，理研的停產(chǎn)所造成的影響也就不言自明。

　　理研的停產(chǎn)使在日本發(fā)動機活塞環(huán)行業(yè)居第二位的生產(chǎn)商TRR和占變速器密封圈市場份額30%的生產(chǎn)商NOK備受青睞，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)為盡快恢復(fù)生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而向這兩家企業(yè)爭購產(chǎn)品。但這兩家生產(chǎn)商已表示，它們無法滿足各大汽車生產(chǎn)商的需求。

　　此外，庫存低也是導(dǎo)致日本汽車生產(chǎn)商由于供應(yīng)中斷而停產(chǎn)的原因。在當代企業(yè)經(jīng)營中，盡量減少庫存被視為降低經(jīng)營成本提高企業(yè)競爭力的經(jīng)營策略之一，高度信息化也使低庫存甚至零庫存經(jīng)營成為可能。但是日本地震給汽車工業(yè)造成的后果似乎對此提出了挑戰(zhàn)。目前，日本各汽車生產(chǎn)企業(yè)已開始反思檢討自身訂貨過分集中的弊病，并表示為防止類似風(fēng)險，今后將分散訂貨和增加庫存。

　　日本是世界上地震最頻繁的國家之一。在1995年的阪神大地震和2004年的新潟縣地震中，多家汽車生產(chǎn)企業(yè)就曾因配件供應(yīng)中斷而被迫關(guān)閉了部分生產(chǎn)線，但這卻未引起業(yè)界的足夠重視。這次新潟地震再次暴露了日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的弱點。