在科研人員多年的努力之下，我國(guó)自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車浮出水面，年底將進(jìn)行行駛試驗(yàn)，并將于未來二三年內(nèi)投入使用。
　　
　　一說起磁懸浮，人們很容易就聯(lián)想到日本或是德國(guó)的技術(shù)。日前，在第十屆中國(guó)北京國(guó)際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)和剛剛舉辦的2007中國(guó)國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)上，一輛黃白相間的磁懸浮列車模型引起了人們的注意。這個(gè)模型就是我國(guó)正在試驗(yàn)、研制的中低速磁懸浮列車，由國(guó)防科技大學(xué)研發(fā)，北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱北控磁懸浮公司）運(yùn)營(yíng)。 
　　 
　　 
　　列車具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，各項(xiàng)技術(shù)處于國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先地位。相關(guān)人士表示，今年年底，一條中低速磁懸浮工程化試驗(yàn)示范線就可完成，年內(nèi)我國(guó)的中低速磁懸浮列車就可進(jìn)行行駛試驗(yàn)。
　　
　　完全自主研發(fā)
　　
　　“中低速磁懸浮列車是國(guó)內(nèi)首個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁懸浮列車，與高速磁懸浮列車引進(jìn)消化吸收之后的創(chuàng)新不同，中低速磁懸浮列車是完全依靠國(guó)內(nèi)科學(xué)家和工程師多年的研制、自主創(chuàng)新，沒有引進(jìn)、吸收任何一個(gè)國(guó)家的技術(shù)。”在接受中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)記者的采訪時(shí)，國(guó)防科技大學(xué)磁浮中心總設(shè)計(jì)師常文森表示。
　　 
　　上世紀(jì)80年代后期，我國(guó)就開始了高速輪軌系鐵路基礎(chǔ)技術(shù)研究工作，安排了一批科研攻關(guān)項(xiàng)目。在“八五”攻關(guān)項(xiàng)目中開展了“磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)研究”，進(jìn)行14噸常導(dǎo)低速磁懸浮樣車研制及相應(yīng)的試驗(yàn)線的建設(shè)，并取得了可喜進(jìn)展。國(guó)防科技大學(xué)自上世紀(jì)80年代開始磁懸浮列車懸浮劑牽引控制技術(shù)的研究，先后研制了小型磁懸浮原理模型、小型磁懸浮實(shí)驗(yàn)樣車等。1992年5月，有關(guān)部門把“磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)研究”正式列入“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃，1995年5月研制成功我國(guó)第一臺(tái)全尺寸單轉(zhuǎn)向架磁懸浮列車系統(tǒng)。
　　 
　　1999年北控磁懸浮公司和國(guó)防科技大學(xué)合作，共同組織、聯(lián)合國(guó)內(nèi)鐵路、航空、汽車等行業(yè)最具技術(shù)優(yōu)勢(shì)的單位，進(jìn)行中低速磁懸浮列車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化研究，2001年4月建設(shè)了中國(guó)第一條磁懸浮列車204米長(zhǎng)沙試驗(yàn)線。2001年7月完成了中國(guó)第一輛全尺寸磁懸浮列車的生產(chǎn)制造。在試驗(yàn)車充分試驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，從2003年開始，北京控股磁懸浮公司和國(guó)防科技大學(xué)又按照實(shí)用型標(biāo)準(zhǔn)，研制了一輛磁懸浮列車工程化樣車，并于2005年7月底在唐山機(jī)車車輛廠下線，2005年12月正式在長(zhǎng)沙試驗(yàn)線運(yùn)行，2006年2月成功實(shí)現(xiàn)雙車編組，連掛運(yùn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)車至今已經(jīng)成功安全試驗(yàn)運(yùn)行9000余公里。
　　
　　處于領(lǐng)先水平
　　 
　　我國(guó)自主研發(fā)的中低速磁懸浮工程化樣車車輛自重約20噸至21噸，車輛負(fù)載 9噸至10噸，極限荷載 15噸至16噸，車輛長(zhǎng)度14至15．5米，車輛寬度3．0米，最大坡度70‰。目前中低速磁懸浮列車在試驗(yàn)線上已安全試驗(yàn)運(yùn)行9000多公里，實(shí)現(xiàn)2萬余次往返、5萬余次啟動(dòng)停止動(dòng)作，可靠性和安全性得到了充分驗(yàn)證；數(shù)字懸浮控制、中低速磁懸浮列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（MTCS）等具有先進(jìn)技術(shù)水平的控制設(shè)備已完成試驗(yàn)研究，初步實(shí)現(xiàn)設(shè)備定型。
　　
　　“目前，我國(guó)的中低速磁懸浮技術(shù)僅次于日本。可以說，我國(guó)的中低速磁懸浮技術(shù)已走在了世界的前列。”常文森表示。 
　　
　　目前只有日本擁有世界上最成熟的中低速磁懸浮列車技術(shù)。日本于1962年開始磁懸浮鐵路的研究，研制出了超導(dǎo)高速磁懸浮列車（EDS型）和常導(dǎo)中低速磁懸浮列車系統(tǒng)（EMS型）。1990年在名古屋附近的大江建設(shè)了1．5公里長(zhǎng)的試驗(yàn)線，并于1991年5月開始試運(yùn)行。經(jīng)過兩年的實(shí)驗(yàn)，專家學(xué)者組成的可行性研究委員會(huì)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了最后論證，認(rèn)為：作為城市交通系統(tǒng)，HSST型中低速磁懸浮列車（全稱高速地面運(yùn)輸車）已達(dá)到實(shí)用水平，并具有商業(yè)應(yīng)用的可能性。現(xiàn)在，日本已經(jīng)建設(shè)開通了一條8．9公里長(zhǎng)的中低速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線，連接名古屋一個(gè)地鐵車站和市郊的一個(gè)現(xiàn)代化居住區(qū)，目前運(yùn)行良好，起到了城市磁懸浮的示范作用，有力地證實(shí)了城市磁懸浮的優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)的中低速磁懸浮目前也在實(shí)驗(yàn)中。
　　
　　有關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，相比較而言，國(guó)防科技大學(xué)和北控磁懸浮公司的技術(shù)較為成熟，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。國(guó)內(nèi)從事中低速磁懸浮列車技術(shù)研究的還有其他一些單位，如西南交通大學(xué)、鐵道部科學(xué)研究院、中國(guó)科學(xué)院電工所等。西南交通大學(xué)已在成都青城山動(dòng)工修建一條實(shí)驗(yàn)線，2006年4月30日車輛上線調(diào)試運(yùn)行成功。鐵道部科學(xué)研究院在“八五”科技攻關(guān)中，也研制成功單轉(zhuǎn)向架磁懸浮系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)還有一些專家研究永磁型磁懸浮技術(shù)，例如大連磁谷公司、上海師范大學(xué)、西南交大的高溫超導(dǎo)—永磁磁懸浮技術(shù)等等。這些技術(shù)尚在概念研究階段，與實(shí)際進(jìn)入交通系統(tǒng)的目標(biāo)尚有相當(dāng)?shù)木嚯x。
　　
　　年底將進(jìn)入行駛試驗(yàn)
　　
　　“與高速磁懸浮相比，中低速磁懸浮具有許多優(yōu)點(diǎn)。中低速磁懸浮投資小，它的線路投資與城市輕軌差不多，綜合造價(jià)比高速磁懸浮低；不占用地鐵、城鐵線路；與城市的兼容性較強(qiáng)，100米之內(nèi)中低速磁懸浮列車可通過坡度達(dá)70‰；并且噪音很低，5米至10米之內(nèi)噪音在64分貝之內(nèi)，沿路老百姓容易接受。同時(shí)，地域適應(yīng)力很強(qiáng)，可在全國(guó)范圍內(nèi)普及。”常文森表示，因此，目前國(guó)防科技大學(xué)與北控磁懸浮公司正加緊中低速磁懸浮的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)。雙方正在唐山機(jī)車車輛廠修建一條長(zhǎng)達(dá)1．5公里的試驗(yàn)線路，目前土建部分已經(jīng)完成。這條軌道將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行。在長(zhǎng)沙試驗(yàn)時(shí)，列車時(shí)速為20公里，將來唐山的行駛試驗(yàn)列車時(shí)速將達(dá)到100公里。未來2至3年之內(nèi)有望投入使用。