汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵是人才，作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和企業(yè)發(fā)展的立足之本，人才戰(zhàn)略至關(guān)重要。目前，我國正處在汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，在全球化激烈競爭的大背景下，汽車人才短缺的現(xiàn)狀，已經(jīng)成為制約汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的“瓶頸”。

　　“如果我們能擁有更多的高技能人才，會促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們會從汽車制造大國走向汽車‘創(chuàng)造’大國。”在日前舉辦的第4屆中國汽車人才論壇上，一汽集團(tuán)高級專家王洪軍表示。據(jù)悉，本屆論壇共有來自企業(yè)、院校和研究機構(gòu)等200多位人士參加，就汽車人才培養(yǎng)、政企學(xué)研合作機制問題進(jìn)行了探討。

　　人才缺口巨大

　　改革開放30年來，我國的汽車年產(chǎn)量從15萬輛上升到近900萬輛，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大。在汽車工業(yè)迅速發(fā)展的同時，人才隊伍也在不斷壯大。然而，汽車專業(yè)人力資源的開發(fā)和教育卻仍然與產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著一定差距。

　　研究表明，發(fā)達(dá)國家汽車保有量與從業(yè)人員的需求比例為1:0.8,截至今年9月，我國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到7682.62萬輛，但是從業(yè)人員僅有3800萬人，比例不足1:0.5。在人才質(zhì)量方面，歐美發(fā)達(dá)國家從業(yè)人員中30％受過高等教育，而我國不足6％；發(fā)達(dá)國家高技能人才占到技工隊伍的40％以上，我國這一比例僅為3.5％。“麥肯錫公司經(jīng)過長達(dá)一年的研究，范圍涉及77家公司和6000位經(jīng)理，得出一個結(jié)論：在今后20年里，最關(guān)鍵的企業(yè)資源是人才。汽車人才問題已經(jīng)上升到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度。”中國汽車工業(yè)進(jìn)出口總公司副總裁王建平認(rèn)為。

　　專業(yè)人才培養(yǎng)尚需時日

　　前不久，吉利汽車舉行了“09全國校園招聘”活動，僅在武漢，吉利就一次性開出了約600人的崗位，其在全國的人才空缺崗位甚至達(dá)到了6000個。而事實上，在汽車行業(yè)里，不論是合資企業(yè)，還是民營企業(yè)，都是“求賢若渴”。

　　專業(yè)人才的不足不但會嚴(yán)重制約企業(yè)的發(fā)展，甚至?xí)�影響汽車產(chǎn)業(yè)的整體質(zhì)量。解決好專業(yè)人才的培養(yǎng)問題，無疑是汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的戰(zhàn)略問題。

　　而在人才缺口的問題上，更為嚴(yán)峻的是汽車人才的結(jié)構(gòu)性短缺。中國汽車業(yè)的全面發(fā)展，需要包括研發(fā)、工程技術(shù)、營銷、采購、運營、金融、維修等多個環(huán)節(jié)多個方面的人才，需要一個產(chǎn)業(yè)鏈的人才來支撐汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是復(fù)合型的人才。如研發(fā)人才除了具備機械制造等基本技術(shù)以外，還要懂得市場發(fā)展的趨勢和潮流；營銷人員需要有熟練的營銷技巧，還要懂得汽車結(jié)構(gòu)，并了解汽車行業(yè)相關(guān)知識，熟悉汽車保養(yǎng)和維修，有時甚至還要懂得一定的理財知識，能設(shè)身處地為消費者著想等等。

　　“而我國現(xiàn)有的高等院校汽車專業(yè)教育和職業(yè)教育雖然在技術(shù)人員的培養(yǎng)上擁有一定基礎(chǔ)，但師資力量方面，包括數(shù)量上和實踐經(jīng)驗上都存在不足。教材體系相對落后，內(nèi)容上也過于陳舊，重理論輕實踐的教學(xué)不能滿足市場需求。學(xué)校培養(yǎng)體系和企業(yè)培養(yǎng)體系融合銜接也不夠。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽表示。

　　探索新的培養(yǎng)模式

　　“探索新的人才綜合培養(yǎng)體系，根本就在于校企合作。”徐向陽認(rèn)為。

　　一汽豐田汽車銷售有限公司培訓(xùn)室室長曾慶玉表示，在現(xiàn)在汽車商品同質(zhì)化、客戶需求不斷變化的情況下，及時培訓(xùn)顯得尤為重要。“一汽豐田的銷售業(yè)績與堅定開展人才培養(yǎng)的戰(zhàn)略分不開。”據(jù)介紹，一汽豐田每年都會有3000人以上參與培訓(xùn)，內(nèi)容涉及售后、管理、銷售等多個方面。2006年，一汽豐田開始與職業(yè)院校聯(lián)合辦學(xué)，在廣東、湖南、四川等不同省份的院校定向培養(yǎng)銷售人員。而在2007年，教育部與豐田汽車公司合作，引進(jìn)了“豐田TEAM21售后培訓(xùn)課程”，在首批10省25所中高等職業(yè)學(xué)校進(jìn)行推廣。

　　而在職業(yè)教育上經(jīng)驗豐富的另一家企業(yè)上海通用，也于去年開始與教育部合作開發(fā)汽車運用與維修職業(yè)教育校企合作項目，主要內(nèi)容包括：在現(xiàn)有汽車維修服務(wù)技能校企合作項目（ASEP）基礎(chǔ)上，創(chuàng)立上海通用汽車青年教育培訓(xùn)課程推廣項目（AYEC），協(xié)助開發(fā)AYEC課程，2008—2012年會同教育部共同開發(fā)設(shè)立ASEP項目學(xué)校和AYEC課程推廣學(xué)校，提供教學(xué)實物供ASEP及AYEC學(xué)校教學(xué)使用等等。“ASEP在北美已經(jīng)培養(yǎng)了上萬學(xué)生。我們將北美通用ASEP的成功經(jīng)驗進(jìn)行本地化改動和推動。”上海通用ASEP運作主管李衡表示。上海通用目前的校企合作項目基本都是進(jìn)行訂單式培養(yǎng)。“為了推動AYEC課程，上海通用甚至派出了企業(yè)資深技師到學(xué)校進(jìn)行專業(yè)課程教學(xué)，來配合學(xué)校實施課程改造。這是擴大企業(yè)和學(xué)校知名度的雙贏行動。”

　　早在2004年，教育部等六部門就聯(lián)合啟動了“制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”。“應(yīng)該強化這項工程，同時增加政府投入，引導(dǎo)更多的企業(yè)加入。”徐向陽強調(diào)，尤其是自主品牌企業(yè)，更應(yīng)重視汽車后市場企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)體系建設(shè)。